已经厌倦了日韩游有木有！一眼望去只有海啊海有木有！一到陆地就是买买买有木有！旅游纪念品都是熊本熊有木有！
来来来，大家一起去开开眼界，除了我们常见的豪华型邮轮，还有极地探险邮轮，顾名思义就是专门跑偏远地区的了~，或者比较土豪的说法是吃饱了没事干去看看北极熊呗~
先从一家挪威船厂说起，在目前举步维艰的造船市场上，Kleven Maritime的地位令人羡慕。Kleven的订单处于满负荷运转，而为了实现这一目标，这家位于西北部的挪威创新型船厂已经成功地从单一的海工市场转型至跨领域多元化——包括邮轮。通过赢得一系列包括矿产勘探船、渔船、铺缆船、混合动力渡船和豪华游艇在内的新造船订单，Kleven重回客船领域，此前他们的首度进军要回溯到1996年的Hurtigruten沿海客滚班轮“北角号”。
开启新篇章
目前，Kleven为Hurtigruten建造两艘新的探索者级客船，并享有额外两艘新船的优先权，能在竞争激烈的国际市场上获得订单也昭示了他们开启挪威造船行业新纪元的信念。“与其他人一样，Kleven必须跟着市场走”，Kleven首席执行官Ståle Rasmussen表示，“目前邮轮行业十分活跃，因此所有大型船厂都已订满。这给能够建造较小船舶的船厂留下了空间，而且对这些船型的需求不断增长。”
这批Hurtigruten新船将采用冰区船级，从而满足不断扩张的邮轮探险市场。“随着季节性邮轮客户的不断增加，他们对抵达更为偏远的目的地提出了更高要求”，Rasmussen注意到，“满足这部分需求就要求我们的船舶能在世界任何地方航行，并且船上提供的标准更高。”
“ROALD AMUNDSEN号”与“FRIDTJOF NANSEN号”
Hurtigruten旗下首批探索者级新船
也适合挪威沿海航线
由罗尔斯-罗伊斯与Espen Øino及Hurtigruten共同设计
由Kleven Verft船厂建造
客位：530人
客舱：265个
船员：151人
尺度：总长140米、型宽23.6米、高29米
吃水：5.3米
新型混动技术
减少20%油耗及二氧化碳排放
首次在邮轮上采用纯电力推进，最长30分钟
入级：DNV GL
船级标识：PC(6) / Polar Code B
分别于2018年和2019年交付
截至目前，Kleven已经建造了三艘Hurtigruten船舶，这也是促成他们最近新订单落地的重要砝码之一。但另一重要因素是Kleven最初为新西兰首富建造交付的两艘豪华游艇。“建造这些游艇也是非常棒的学习体验。一旦我们证实了能符合更高标准的交付能力，那么进入高端邮轮市场的关键障碍也就迎刃而解了”，Rasmussen表示。锦上添花的是，这批颇具影响力的近海冰区游艇不但引起了当地巨大的兴趣，也吸引了来自国际媒体的关注，这有助于树立Kleven在这一特殊领域的声望。
值得信赖的合同方
从1915年位于居什克岛（Gurskøy）的Myklebust Verft船厂开始、到1944年在于尔斯泰因维克（Ulsteinvik）设立Kleven Verft 船厂，良好的关系一直是Kleven的业务基础。起初，船厂仅为当地的渔船和商船队服务，提供修理、鱼叉、甲板机器等一切所需之物。他们的第一艘新造船是1961年交付的渔船。目前，Kleven Maritime经营Myklebust和Kleven船厂，两者在峡湾遥相呼应。
Kleven的合作文化源自它与当地的船舶设计师、供应商和船东群体的密切关联。“对我们来说，这是一个高度协作的行业。我们没有自己的设计部门，所以必须拥有足够的灵活度来包容许多不同的设计”，Rasmussen指出。而家族企业的性质也对他们做生意的方式产生了影响：“作为一个家族公司，Kleven的长期战略和长期成功的关键在于付出与获取。我们离不开与他人的合作。Kleven长期以来的公司文化就是培育这些合作关系。”
开展船级合作
与船级社的关系是Kleven的重中之重。“我们与DNV GL和其他船级社保持了非常好的合作关系。船级业务必须要客观，但毫无疑问船厂和船级社之间的紧密合作对项目的效率和质量大有裨益”，Rasmussen把DNV GL在于尔斯泰因维克当地的优异表现作为可及性与全球网络覆盖相结合的最佳例证。
这种紧密合作关系在Hurtigruten新船的建造过程中尤为显著。这些获得DNV GL的Polar Class 6船级的船舶能在季节性冰区水域航行。这些总长为140米、共有265个客舱和530个客位的船舶也是Kleven有史以来建造的最大的船。
凭借全新的混动技术，这批首次采用全电力推动的客船将在正常营运中减少20%的燃料消耗与二氧化碳排放。用来降低氮氧化物的选择性催化还原（SCR）和热循环技术将提升船舶的环保形象，但同时也让Kleven与DNV GL共同面对一系列技术与设计挑战。Ståle Rasmussen则充满信心，凭借两者之间长期的合作关系能够顺利完成项目：“最终的问题在于，如何通过高效合作，为所有相关方面寻找到最佳解决方案”。
引领未来
除了确保业务满负荷运转外，这批Hurtigruten的订单看起来为Kleven船厂乃至挪威造船业的未来提供了规划。
“游艇和邮轮领域有望成为Kleven业务的坚实支柱”，Ståle Rasmussen认为。但新造船的竞争可谓惨烈。有12家国际船厂争夺Hurtigruten的新订单。
Kleven的优势在于他们能建造多种船型，这提升了他们承揽不同项目的竞争力。但在Ståle Rasmussen眼中，Kleven真正的优势在于他们建造船舶的途径：“我们不是咨询公司。我们是亲身参与者。我们的工作贴近生产一线，这才是我们商业理念的核心部分”。为了实现这一商业理念，相比以往的新造船，Kleven将完成有关Hurtigruten船舶更多的工作，包括更为复杂的船体模块以及所有三层最上层甲板。
公司也将继续投资。“Kleven从长期着眼。我们对挪威造船业的未来抱有信心”，Rasmussen认为在像挪威这样的高成本国家里，船舶建造的关键成功要素是生产能力：“我们过去几年在自动化和机器人化方面的投资决策提升了我们在国际市场生产能力方面的竞争力。尽管大量的生产流向亚洲，但我们坚信能找到当地高效生产的办法。机器在挪威和其他地方的成本是一样的，所以为什么不在这里使用更智能化的方式呢？”
保持专注、辛勤耕耘
机器要靠人来操作，技术与责任心无法取代。“我们在当地具备优势”，Rasmussen认为，“这个地区拥有强大的海运群体，我们对涉及海运业的方方面面都有非常浓厚的兴趣。在集群化思维普及之前，我们的所作所为早已是一个集群了。”
对于Kleven和行业来说，幸运的是当地的年轻人也对海事行业充满兴趣。“我们可以为当地的年轻人提供工作机会，这才是这个行业在挪威真正的未来”，Rasmussen说。
当问及Ståle Rasmussen对未来五到十年挪威造船业的预测，“海工产业有望回暖，但何时回暖、回暖程度如何尚不得而知。自动化与机器人的智能应用将更为普及，但生存的关键仍然是灵活性与多样性。”
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