俄罗斯市场遇冷，中国汽车何去何从？

数据来源：电车出海整理

俄乌冲突爆发以来，中国汽车在俄罗斯市场实现跨越式增长。数据显示，2024年俄罗斯汽车销量达157.1万辆，同比增长48.4%，其中中国品牌贡献超六成，哈弗、奇瑞、吉利等品牌跻身销量前十。

这主要是受俄乌战争和国际制裁影响，国际品牌撤离，造车俄罗斯汽车市场大量空白，中国汽车以性价比优势迅速抢占份额。同时，中国汽车产业链完整，短期内填补了俄罗斯市场供应缺口。

数据来源：Lamark 汽车防腐中心

然而，规模扩张的背后，隐患已悄然浮现。俄罗斯Lamark测试显示，中国车型在严寒气候下抗腐蚀寿命仅2-5年，远低于欧洲品牌的12-22年，尤其在西伯利亚地区新车半年即生锈。此外，出租车司机抱怨中国车“质量差”，变速箱、发动机故障频发。售后困境也日益凸显，零部件进口周期长达45天，假冒配件占比近25%，维修网点覆盖率低，严重损害用户体验。

造成这些问题的深层次原因，一方面是中国汽车在适应极端气候和特殊使用场景方面可能存在一定的 “水土不服”；另一方面，在市场快速发展的过程中，大量参与者涌入，部分存在不规范操作。为满足俄罗斯车商的压价需求，将配件拆散通过铁路运输，到达目的地后再由本地小作坊组装，这极大地影响了产品质量，损害了中国汽车的口碑。

除了产品质量被诟病外，面对中国汽车品牌的强劲冲击，俄罗斯本土汽车产业处境艰难，也引起了俄罗斯政府关注并采取了一系列限制措施。

为重振本土汽车产业，俄罗斯政府从去年下半年开始，就对中国汽车采取了调整报废税、提报认证要求等动作。今年 2 月，俄罗斯工业和贸易部长安东・阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，将对来自中国的汽车实施更为严格的认证和审查。

此外，俄罗斯还对中国汽车设置了多重政策壁垒。2023 年出台的《新能源汽车技术规范》要求电池低温续航保持率≥70%、底盘防腐等级达 IP67 ，而中国车型实测续航衰减达 38%，这直接限制了中国新能源汽车在俄罗斯市场的拓展。同时，俄罗斯强制提高本土化生产比例，进口车认证流程愈发严格，导致车企成本大幅增加（例如 Skywell ET4 车型进口成本同比上涨 42%）。

中俄汽车产业合作已进入深水区，中国品牌需要重新思考出海策略。对于中国汽车制造商而言，单纯的本地化生产并不能完全解决问题，在复杂的地缘环境下，单纯的产品输出模式难以持续，未来的成功需要实现 “技术标准输出 + 本地化生产 + 生态体系共建” 的三位一体布局。对于汽车贸易商来说，应减少不规范操作，同时，布局关键零配件的供应和海外服务网点建设，树立长期发展的理念，和主机厂深度合作，共同应对市场挑战。

此外，俄乌冲突已进入第四年，双方在战场上陷入僵局，但近期局势出现了一些积极变化。2025年2月以来，美俄加强互动，释放出和平信号。尽管彻底解决冲突仍面临诸多挑战，但随着局势的缓和，冲突可能走向和谈，战后重建的商机值得相关企业关注。据估算，乌克兰的重建需求规模可能高达7000亿美元，涵盖能源、交通、通信和城市基础设施等领域。