常听司机朋友说：跑运输的，驾龄越长开车就越小心，对车辆的安全性也就越看重，其实不管驾龄时间长短，行车安全永远是最重要的。
司机朋友驾车行驶的路线千变万化，特别是坡多弯急的路况，时刻考验我们司机朋友的反应能力和车辆制动性能。
以中国公路网建设为例，一般情况下高速公路的最大坡度3%，山区高速公路最大坡度5%，国道和其他等级公路设计标准逐步增加。
以一辆车货总重49T六轴列车为例，坡度越大、车速越高，需要的制动功率越大。如：60km/h的车速下坡，3%的下坡路需要约200马力，而5%的下坡路需要440马力以上的制动力才能保证车辆匀速下坡。
所以，如此大的功率需求，需要一定的装置来“消化吸收”，脚刹是最传统的方式，但连续使用，刹车鼓温度持续升高，易引起刹车失效，所以只能采用淋水来实施降温。另一种方式就是辅助制动技术，陕汽提供发动机缸内制动和法士特液力缓速器两种成熟的选择方案，就是您的最佳选择。
陕汽装配潍柴发动机车型，标配尤顺制动，装配康明斯ISM车型标配JACOB制动，缸内制动的制动力和发动机转速有关，转速越高，制动功率越大，最大制动功率接近350马力，常用转速范围内（1500~2000转）也能爆发200~300马力的制动力。
陕汽匹配的法士特FHB320B并联液力缓速器，最大制动力矩3200N·M，最高制动功率600马力以上，制动功率和车速相关，车速越高，制动功率越大，即使在较低车速下（约40km/h）亦可爆发约300马力。
由其可见，单一的缸内制动或者液力缓速器，已经可以胜任一般的路况。两种制动方式各有各的优缺点，发动机缸内制动主要和发动机转速有关，因此下坡前需要低档位、高转速运行以发挥最大制动效果；液力缓速器性能和车速、整车散热能力有关，对一台特定的车来说，仅和车速有关，车速越高，制动效果越好，在较低车速（如25km/h以下），制动效果减弱。
因此，同时使用缸内制动和液力缓速器，将形成优势互补，相得益彰。以SHACMAN X3000 6×4危化品运输车为例，对不同车速的实际制动能力推演如下：
如此一来，两者组合实际可达到的制动功率少则300马力，多则700马力，在不使用刹车的情况下，可以应对绝大部分标载运输工况，重型货车不装淋水器已具备条件，并且可节省淋水器改装、加水、刹车片更换等费用，下坡不减速，提高运输效率，降低司机心理负荷。
不过，行业中两种制动方式在整车上的匹配是独立的，简单的组合，操控性很差且性能不佳。陕汽联合潍柴、康明斯、法士特等优质资源，从整车匹配、冷却系统、电器控制等多方面分析、开发和论证，历经5年的市场验证，完成了陕汽独有的联合制动控制系统，提高操控性，最大程度发挥发动机制动和辅助制动的性能。
陕汽辅助制动性能提升及联合控制技术
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