日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年11月中国汽车保值率研究报告》。报告主要显示，来到11月二手车价格开始整体下降，这与此前准新车的短暂涨价形成了反差，预计年底二手车市场大体将转变为“降价走量”态势。
具体数据可看出，相比轿车，SUV因本来单车价格较高，商家需尽快出售，所以降幅比较明显；预计11月至12月期间二手车商需尽量降低库存。
然后先看看豪华品牌的保值率变化，11月整体豪华品牌保值率降幅非常小，说明需求仍然旺盛。保时捷继续保持在首位，并且已经连续三年保值率高达98.1%。雷克萨斯降幅稍大但仍然排在第二，奔驰、宝马、奥迪保值率微降但依然处在前五。
此外，英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克保值率均有提升。其中凯迪拉克涨幅最大，达到59.8%。汽车流通协会分析，由于产品换代形成的长期影响，而并非来自短期刺激。
11月让人比较意外的则是，合资品牌榜首的丰田保值率出现罕见下跌。流通协会方面分析，其下滑原因有两方面，一是本田进一步细分市场，推出了A+级别的尺寸更大的新车型；二是本田新一代思域上市之后，其关注度远超过同级的丰田产品。
此外，本田品牌11月保值率有了小幅提升达到了80%，但仍无法超过丰田。而三菱、马自达、日产、现代保值率出现微降，大众、五十铃、起亚保值率均呈上升趋势。
自主品牌方面，由于整体交易市场二手车价格降低， 自主品牌同样保值率整体略有下降，本月仅有宝骏、长安、哈弗、名爵、蔚来、荣威等小幅上升。
值得关注的是，名爵保值率（60.96%）今年来首次超过吉利汽车（60.85%），品牌名次进一步上升，流通协会分析，这表明名爵品牌主打运动型、年轻化产品策略方向的正确性；“小众而不从众 ”也成为了部分的车企品牌策略的一种方式，即将自身的产品定位满足于一部分消费人群的刚需，并使其成为品牌的忠实粉丝。
新能源方面，11月纯电动车保值率与插电混动车型保值率二者的表现基本接近。而在新车市场，多种技术路线包括轻混、增程等技术之间的界限逐步打通，各种产品都能够切实达成“降能耗”的目标。
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