全感知岸电系统播报：实现双碳目标 船舶岸电接入在提速

10、2019年1月1日及以后建造的中国籍公务船、内河船舶(液货船除外)和江海直达船舶应具备船舶岸电系统船载装置，2020年1月1日及以后建造的中国籍国内沿海航行集装箱船、邮轮、客滚船、3千总吨及以上的客船和5万吨级及以上的干散货船应具备船舶岸电系统船载装置。

11、2019年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶(液货船除外)，在沿海控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，或者在内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过2小时，且不使用其他等效替代措施的(包括使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或关闭辅机等,下同)，应使用岸电。2021年1月1日起，邮轮在排放控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，且不使用其他等效替代措施的，应使用岸电。

12、2022年1月1日起，使用的单台船用柴油发动机输出功率超过130千瓦、且不满足《国际防止船舶造成污染公约》第二阶段氮氧化物排放限值要求的中国籍公务船、内河船舶(液货船除3千总吨及以上外)，以及中国籍国内沿海航行集装箱船、客滚船、客船和5万吨级及以上的干散货船，应加装船舶岸电系统船载装置，并在沿海控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3 小时，或者在内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过 2 小时，且不使用其他等效替代措施时，应使用岸电。

13、鼓励中国航运企业和经营人对拥有的第12条规定之外的船舶加装船舶岸电系统船载装置，并在排放控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊时使用岸电。

船舶岸电

特别

提醒

根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2014年修改通报），对于国内航行海船，在2015年3月1日或以后建造或更换柴油机的船舶上安装的柴油机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第二阶段氮氧化物排放限值强制要求。对于2015年3月1日之前不满足第二阶段氮氧化物排放限值要求的国内沿海航行公务船、集装箱船、客滚船、3000总吨及以上的客船和50000吨级及以上的干散货船,应加装船舶岸电系统船载装置。

上述规定自2022年1月1日起适用，还有不到60天的时间，应加装船舶岸电系统船载装置还未加装的船舶得抓紧了！

7.2.8.1 以下船舶应具备船舶岸电系统船载装置:

(1)2019年1月1日及以后建造的中国籍公务船；

(2)2020年1月1日及以后建造的国内沿海航行集装箱船、邮轮、客滚船、3000总吨及以上的客船和50000吨级及以上的干散货船。

7.2.8.2 自2019年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶(液货船除外)，在满足下述条件时，应使用岸电：

(1)在本章附录16所述的沿海控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时；或者

(2)在本章附录16所述的内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过2小时；且

(3)船舶不使用其他等效替代措施(包括使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或关闭辅机等)。

7.2.8.3 自2021年1月1日起，邮轮在本章附录16所述的排放控制区内具有岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，不使用其他等效替代措施的，应使用岸电。

7.2.8.4 自2022年1月1日起，使用的单台船用柴油发动机输出功率超过130千瓦、且不满足第二阶段氮氧化物排放限值要求的国内沿海航行公务船、集装箱船、客滚船、3000总吨及以上的客船和50000吨级及以上的干散货船，应加装船舶岸电系统船载装置，并在本章附录16所述的沿海控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，或者在本章附录16所述的内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过2小时，且不使用其他等效替代措施时，应使用岸电。

各船公司请提前做好计划，早作安排，确保按时将相关设备安装上船。海事执法人员会加强船舶岸电系统船载装置的检查。若应加装船舶岸电系统船载装置的船舶到期未按规定改造或加装，海事执法人员会采取限期纠正、要求临时检验等措施。大家一起努力，携手为碳达峰碳中和贡献力量。

已加装岸电船载装置的船舶靠港使用岸电要做到应接尽接，在此青岛海事提醒船舶：