立体快巴火了，这货可以搭载1200名乘客，它在汽车上行驶，车流可以从快巴下通过。可谓是集城市快速公交（BRT）与地铁优点于一身的交通工具。
那么，立体巴士究竟是否适合目前的城市交通呢？65.11%的网友表示可以，并且能缓解目前的交通压力；17.69%的则认为现实中仍存在难以克服的实际问题，暂时不可以；17.2%的网友称要看试验运行的情况。
【发明者部分释疑】
问题1：如何确保安全行驶？
快巴行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要专门的入口和出口，该出入口设在快巴站点，机动车可在站点驶入快巴肚内，即快巴下边的车道。此外，快巴在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。
同时，快巴还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离快巴的"腿"太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。"即使小车撞击到快巴，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以确保完全。"
问题2：快巴如何实现拐弯？
快巴适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交（BRT）优先的法规。即立体快巴在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后再走。转弯时快巴也会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。
问题3：快巴如何铺设轨道？
道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现"立体快巴"的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整，
此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让快巴通行。
问题4：快巴乘客如何逃生？
快巴的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让
乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，快巴车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。
问题5：快巴资金从何而来？
快巴作为一个公共服务系统，像公交、地铁一样，需要政府资金和政策支持。资金主要来自政府投资，也可采用招商引资的方式，以优惠政策吸引企业参与投资建设、运营等。
按照计划，今年下半年立体快巴将会在秦皇岛市试运营。许多网友明确表示想去试试，体验下新鲜。
来源：搜狐网
