最近，小编得知上个月搁浅苏伊士运河的“长赐号”，依然滞留埃及，对于堵船造成的损失，双方依旧僵持。虽然运河已经通了，但是后遗症不可小觑。小编联系了做海运的朋友，绍兴某运输公司的张经理。
张经理表示，事件发酵影响很大，虽然公司目前没有货物卡在“长赐号”上，依旧受到了波及。张经理提醒外贸人：
1、东南亚下半月涨价爆舱，高箱箱子紧张，有货请提前安排。
2、西非涨价舱位紧张。南美西/墨西哥涨价约在8500USD左右，舱位爆。
3、红海、孟加拉继续推涨，有货早安排。
4、欧地爆舱严重，预计5月初也爆舱，后续运价依旧呈上涨趋势。
“长赐”号最新消息： 长荣海运提出的“船货分离”方案被拒！
据劳氏日报近日报道，长荣海运的发言人表示，在埃及方面扣留“长赐”轮和船上的货物后，该公司提出的“船货分离”处理方案，已被苏伊士运河管理局拒绝。但报道并没有提到方案被拒绝的原因。
劳氏日报相关报道如下：
一位不愿透露姓名的消息人士表示：“客户询问，在船舶被扣留之后，他们托运的集装箱何时才能送到。长荣海运正在讨论将集装箱转移到其他船舶上，交付给欧洲客户的可能性。”
长荣海运此前发布的声明：
但长荣海运的发言人最新透露，这一方案在法律诉讼中遭到否决。如此一来，留在“长赐”轮上的货物何时交付，仍有极大的不确定性，预计要一直等到找到满足苏伊士运河管理局要求的解决方案。
目前长赐号的日本船东以及长荣海运的办法是走共同海损程序，这样他们不需要支付埃及方面的赔款，而是由货主及其保险公司分摊。
保险公司当然不会轻易同意，埃及方面也认为此次搁浅属于人为事故所以应该由日本船东来承担损失，这样一来船东、保险公司以及埃及三方得先就事故的责任认定达成一致意见。
据业内人士预计，这个过程或许需要花上几年。
那么长赐号上的货物就得这么等上几年吗？该人士表示，如果真得等几年，那别说货物了，就算是长赐号自己也没法继续用了。
据他个人估计，也许会让货主们先支付一部分保证金，好让埃及人先放货，等事故的责任认定有结论了，再把钱该交的交，该退的退。
劳氏日报进一步分析称，由于埃及苏伊士港（Port Suez）和塞得港都不具备足够的吃水深度，以让满载的超大型船舶靠泊。
这意味着，即便可以卸货，如何从目前位于大苦湖的“长赐”轮上移走18000个集装箱，也有很多的不确定性。
另据报道，“长赐”轮上装载的约18000个集装箱，大部分为中国出口至欧洲的货物。
据“中国港口网”的查询结果，长赐号本次航行是从台湾省高雄港出发，在苏伊士运河搁浅前，先后出入了中国青岛港、上海港、宁波港、台北港、深圳港以及马来西亚的丹戎帕拉帕斯港。
因此船上的绝大部分货物都由中国企业发出，货物总价值达到35亿美元。
在3月22日，“长赐号”船公司长荣海运发布公告称，为满足运营需求，将订造20艘15000TEU型集装箱船，交易价格为每艘1.15亿美元至1.3亿美元，交易总金额为23亿美元至26亿美元。
长荣海运表示，将从中国沪东中华造船（集团）有限公司、中国江南造船有限责任公司、日本今治造船株式会社、韩国三星重工、韩国现代重工5家造船厂中，择优下单。
近日，韩国造船企业三星重工披露，以2.8万亿韩元（约合人民币161.8亿元）的总价与巴拿马地区船主签下了20艘1.5万标箱级集装箱船建造订单。外媒称订货单位是全球第7大航运公司台湾长荣海运股份有限公司。
全球船队价值破1万亿美元大关，买到了船，就等于买到钞票
今年外贸最大的赢家，居然是海运。
克拉克森的最新研究显示，集装箱船和散货船市场的火爆行情推动二手船价格飙涨，二手船销售活动和总交易量也创下6个月间最高纪录。在这两个船型领涨带动下，全球商船船队价值正式突破1万亿美元大关。
海运运费上涨，相当于拉高了外贸成本，长期以往，低利润甚至无利润会消耗外贸产业的积极性，小编希望新船们的“出生”，能缓解一部分海运的压力，让运价回归正常。
来源：外土司资讯 、全球纺织网
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