给力！“青白江造”助力川青铁路隧道建设
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近日，川青铁路镇江关至黄胜关段开通，旅客可乘坐动车抵达黄龙九寨站。
川青铁路蜿蜒穿越崇山峻岭，将沿线的美景串联在一起。
值得一提的是，青白江企业——四川锐龙劲工智能装备有限公司（简称“锐龙智装”）全程参与了川青铁路跃龙门隧道、德胜隧道、金瓶岩隧道等控制性工程的建设，向大众展示了青白江制造业的强大实力。
跃龙门隧道
跃龙门隧道是川青铁路的控制性工程隧道，位于阿坝州和绵阳交界处，穿越龙门山中央断裂带。
“隧道施工面临多项世界性难题，是全线最难掘进的，行业人士将它比喻为在‘烂豆腐’上修建铁路。”锐龙智装总经理谢玉军说。因为龙门山地质构造复杂多变，存在山体滑坡、地震岩堆体、活动断裂带、高瓦斯及硫化氢、软岩大变形等十多种不良地质。
锐龙智装生产车间
隧道为双洞分修隧道，左线全长19.981公里，右线全长20.042公里，加上接近31公里的辅助坑道，整个项目施工通道总里程超过71公里，居全国之首。
在建设过程中，隧道出现过严重的“软岩大变形群洞变形效应”，原本已完成的初级支撑发生大变形，每天最大变形量可达6厘米。解决的办法是要爆破后在岩壁打锚注浆。“看似简单，其实一点都不容易。”谢玉军说，打洞施工，造成有毒有害气体溢出，且浓度极高，现场监测仪器一直报警，施工被迫停止，“整整10个月，隧道没有前进一米。”
德胜隧道
还有位于阿坝州松潘县境内的德胜隧道，全长22.94公里，是我国最为艰难的越岭隧道之一。尤其在7号工区施工过程中，曾遭遇全年掘进不足7米的困局。洪灾、泥石流、滑坡及危岩落石等自然灾害，曾导致铁路附属工程被摧毁、道路损毁、建设物资短缺。
面对“软岩大变形群洞变形效应”等施工现场诸多难题，锐龙智装积极想办法，采用“主动控制”的理念，摸索出“掘进快、支护快、封闭快、质量高、安全好、外观美、维修精”的隧道机械化配置配套施工体系，征服了川青铁路上的一只只“拦路虎”，顺利完成了中国历史上最难修的铁路隧道。
谢玉军的手机里，记录着很多隧道施工的照片。“这台设备就是我们针对软岩大变形全新研发设计的变断面智能衬砌台车，解决了大变形段不同断面的变化支护衬砌问题。”他表示，接下来公司将不断融合先进技术，为中国乃至世界高原山区铁路建设提供最宝贵的经验。
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