ACEA您了解吗？
欧洲汽车制造商协会（ACEA）
European Automobile Manufacturers’Association (英文)
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles（法文）
ACEA的成员：16家欧洲或建于欧洲的发动机或汽车制造商
•欧盟ACEA，是欧洲汽车制造商协会对润滑油制定的相关认证标准，各大汽车制造商为了让发动机。
•尽可能发挥最佳性能及用户有更好的驾乘体验，因此对各生产厂家的油品在工作中的各项性能提出更高的 技术要求，也就是说，ACEA不但对润滑油的品质有严格的规范，而且各技术参数要对应不同发动机类型的工作要求。
•API只是制定润滑油的标准等级，而ACEA在此基础上更增加了油与发动机的匹配要求，是机油与车的良好 结合，更细化，对技术要求更严苛。
欧洲汽车制造商协会对于车辆分类是用一个字母后面加数字来表示级别的，其中字母代表“A"汽油发动机，"B"轻型柴油机，"C"带尾气处理装置的柴油机，"E"重型柴油机。
ACEA-2021有哪些调整？
a.ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1）。
为满足现代发动机的硬件需求，如涡轮增压缸内直喷发动机，抗LSPI（低速早燃以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。
这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高，ACEA A7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEA C6-21标准建立在ACEA C5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性。
①高灰分的的A/B系列
A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。
同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。
②中低灰分的C系列
现有的系列标准共有C1-C5，5个标准。其中C5最好，C2燃油经济性比C3、C4要好。
本次全新升级的ACEA-2021标准去掉了C1，增加了C6。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。
b.ACEA-2021增加了三个新测试。
ACEA-2021升级考虑了汽车领域的主要趋势，增加了重要的新测试，以更好地反映当今世界范围内车辆所使用的技术和硬件。
①CEC L-114-19 丰田涡轮增压器沉积物测试
丰田涡轮增压器测试的重点是尽量减少目前发动机更热、更严苛的运行环境下产生的沉积物。由于无法去除涡轮增压器中的沉积物，因此机油在这些条件下不会分解，并具有很高的抗氧化性。
②CEC L-117-20 VW TD13 测试
TD13测试取代了之前的TD12测试，采用了更新的发动机，具有废气再循环（EGR）、可变截面涡轮增压器（VGT）、氮氧化物（NOx）催化剂和柴油颗粒过滤器（DPF）。
③M271 EVO测试
M271 EVO测试取代了之前针对油泥生成的M271测试。随着硬件趋势所增加TGDI发动机的使用率，这个测试能更好的反映了新发动机技术和现代高性能发动机所面临的挑战。该测试已经于2020年七月份的ACEA-2016修订版3中被引用。
ACEA-2021对中国的影响
在中国,欧洲汽车OEM占乘用车市场的20%以上,这意味着很大一部分市场都需要ACEA性能等级的发动机润滑油。
随着国内国6a(2021年1月生效)和国6b(2023年7月生效)的实施,被公认为是世界上最严格的排放标准之一。《ACEA-2021石油序列》在成功实施国6方面发挥着重要作用：可有效降低发动机磨损，防止LSPI,减少灰烬堆积并避免汽油颗粒过滤器(GPF)和柴油颗粒过滤器(DPF)系统堵塞。
