1、动力不足，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：
一种是连续排黑烟：发电机组动力不足且连续排黑烟，是发电机组大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。另一种是断续排黑烟且发电机组抖震：个别缸燃烧不完全。
其产生原因如下：
① 油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。
② 多数喷油器的喷射质量差。
③ 喷油不正时。
④ 气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。
⑤ 气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。
⑥ 压器的增压效能下降。
⑦ 油质量过差。
2、动力不足，排蓝烟的诊断与处理。发电机组在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。
① 进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。
② 底壳内机油过多，机油超过了最高限位。
③ 气门导管进机油。
④ 气缸严重窜机油。
⑤ 增压器转子轴严重磨损、挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速、漏机油。
3、为什么增压器是发电机组上最容易出故障的总成
因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到：
① 发电机组起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发电机组的顶部，如果发电机组起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。
② 怠速时间一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。
③ 停车前不要立即关闭发电机组，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热、机油结焦、轴承烧损等故障。
④ 长期未使用的发电机组（一般超过7天），或新换增压器的发电机组，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。
⑤ 定期检查各连接部位是否有松动漏气和漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。
⑥ 保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。
⑦ 定期更换机油和机油滤清器。
⑧ 定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米。
4、发电机组上的增压器损坏更换后的增压器寿命短
① 滑油不干净。
② 油道中有杂质。
③ 排气管路有异物
5、发电机组无怠速的原因分析与故障处理：
发电机组无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转
① 调速器怠速弹簧过软或折断。
② 速器传感元件磨损过大。
③ 喷油泵柱塞磨损严重。
④ 温度过低。
⑤ 缸压力过低
6、怠速过高的原因分析与故障处理：发电机组怠速过高，表现为抬起油门时，发电机组转速仍高于怠速规定值。
① 油门操纵杆件调整不当。
② 油门回位弹簧过软。
③ 怠速限止块或调整螺钉失调。
④ 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大
7、怠速不稳的原因分析与故障诊断：发电机组怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得机器在急减速或换挡时熄火。
原因分析如下：
① 油路中有空气。
② 低压油路供油不畅。
③ 怠速稳定装置调整不当。
④ 喷油器雾化不良。
⑤ 喷油泵供油不均。
⑥ 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多
8、发电机组运转中突然熄火的原因分析：发电机组在运转中突然熄火是指发电机组工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。
原因如下：
① 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。
② 喷油泵轴断。
③ 发电机组内部运动件卡死。
④ 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落
9、发电机组运转中缓慢熄火的原因分析：
发电机组在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发电机组运转中渐渐无力，最后自动熄火。
① 油箱内柴油用尽。
② 油箱盖通气阀门堵塞。
③ 燃油滤清器或油水分离器堵塞。
④ 供油管路断裂或渗入较多空气。
⑤ 输油泵不工作。
⑥ 油箱中有水。
