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交通大数据解密：2015广州交通情况
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交通大数据解密：2015广州交通情况

交通大数据解密：2015广州交通情况 广骏二手车
2016-01-09
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导读：目前，市交通信息指挥中心利用城市道路运行监测系统、交通流量监测系统等信息系统，对广州市中心城区城市交通运行情

目前，市交通信息指挥中心利用城市道路运行监测系统、交通流量监测系统等信息系统，对广州市中心城区城市交通运行情况进行总体分析，对2015年的中心城区城市道路交通运行情况全面回顾。


一、2015年广州市中心城区城市道路交通运行趋势由平稳至突变。2014年至2015年一季度交通运行基本平稳，2015年春节后特别是进入4月份，指数快速增加，拥堵明显加剧。
2015交通指数
2015年，广州市中心城区城市道路日均交通拥堵指数为5.57（轻度拥堵），比2014年上升39%，中心城区交通拥堵明显加剧。从全年变化曲线看，前三个月交通变化基本平稳，月均拥堵指数同比涨幅为12%；4月份过后拥堵指数迅速上升，后九个月的月均拥堵指数同比涨幅为48%，9月份开学后的月均拥堵指数保持在6.0以上，维持“中度拥堵”水平。2015年的“中度拥堵”天数达到了123天（2014年为3天），其中122天集中在4月份以后；晚高峰时段拥堵等级为“严重拥堵”的天数为83天（2014年为9天），99%日期集中于4-12月。4月份以后我市交通拥堵进入了明显加剧的时期。
2015年全市交通拥堵指数变化情况
2015最堵月
2015年的最拥堵月为9月份，日均拥堵指数为6.8（中度拥堵），拥堵等级比去年9月上升一级，其次为6月和5月，这三个月里面对交通造成重大影响的节日有6个，商业活动频繁，再加上频密的降雨天气以及中考、高考、开学等因素影响，从近两年的变化趋势看，日均拥堵指数高于其它月份已经成为了一种常态。
2015最堵日
2015年的最拥堵日出现在9月7日，拥堵指数为7.83（中度拥堵），当日早高峰也是全年最拥堵的早高峰，拥堵指数为7.52。而全年第二拥堵日是5月25日，拥堵指数为7.72，当日晚高峰拥堵指数为9.22，是拥堵指数发布有史以来最堵的晚高峰。以上两天均有几个共同点——正常上学和上班的周一、通勤时段遇上暴雨天气、网络专车的“周一免费坐车”等优惠活动，在几种因素的联合作用下，拥堵指数明显上涨。

二、局部路段交通流量明显增大，交通拥堵明显加剧
在局部交通方面，广州大道中、东风路、黄埔大道西、天河北路等主干道的交通压力依然较大。相比2014年，猎德大道、广园快速、三元里大道、工业大道等道路的常发拥堵路段范围明显扩大（如下图）。从全市范围看，影响较大的常发拥堵路段主要分布于毗邻商业中心进出城主干道、中心城区快速路及内环路的连接道路上。
2015年11月常发拥堵路段[1]比2014年11月新增情况
三、人民桥、广州大桥和猎德大桥在高峰期的瓶颈交通现象凸显。
2015年我市中心城区13座桥梁的全天平均速度约为41公里/时，晚高峰平均速度为33公里/时。其中，早高峰时段速度最低的桥梁是海珠桥北行方向，平均速度约为21公里/时，人民桥北行、广州大桥北行方向的速度也相对较低；晚高峰时段最拥堵的桥梁是人民桥北行方向，速度仅7公里/时，其次是猎德大桥北行、广州大桥北行方向。而早、晚高峰时段，洛溪大桥、鹤洞大桥以及新光大桥北行方向的速度相对较高。各桥梁的常发拥堵时段如下表所示。
四、重大进出城出入口的车流量略有上升
对市内五大重点收费站（北环高速科韵路站、华南快速干线黄埔大道站、华南快速干线中山大道站、机场高速三元里站、南沙港快线仑头站）出、入交通量进行统计发现，截止2015年前11个月，五大重点收费站日均通行量约25.76万车次/日，较去年同期上升6.17%。其中，机场高速三元里站出入口交通流量最高，日均通行量约10.7万车次/日。

2015年全市五大重点收费站通行量变化情况
从交通量增长情况看，南沙港快速仑头站日均通行车次涨幅最大，日均通行量同比去年同期增幅超10%，这估计与我市南沙新区快速发展，往返市区市民增多有较大关系。华快黄埔大道站受花城大道站分流了部分珠江新城流量影响，是五大重点收费站中唯一出现流量下滑的收费站。
五、中心城区外地车出行比例5月过后迅速攀升，之后保持稳定
根据2015年5月-12月份每月对中心城区15条主干道的断面交通量和外地车占比情况的常态化人工调查结果，调查时间分为平峰（15:00-16:00）和高峰(17:30-18:30)。从下图可以看出，5月份过后中心城区主干道的外地车占比情况一直处于高位水平，除了暑假期间，晚高峰的外地车占比基本都在16%以上，远高于2013年底的水平，平峰时期的外地车比例相对更高，且外地车占比变化态势与拥堵指数变化趋势基本吻合。

中心城区主干道外地比例变化情况


资料来源：广州交通

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