中国二手车出口俄罗斯，从“躺赚”到“内卷”再到“深耕”的转型之路！

俄罗斯市场的变化来得迅猛而彻底。2024年成为关键转折点，俄罗斯政府连续出台政策限制汽车进口。四月起，经中亚国家中转进入俄罗斯的车辆需补缴各类税费。同年十月，更为严厉的政策落地——进口至俄罗斯的车辆报废税一次性上涨70%-85%，且每年还将递增10%-20%，直到2030年。

俄罗斯政策调整的速度之快超出了预期，通常在月初发布新政策，并在月底立即执行，给企业留下的适应时间非常有限。此外，认证要求也将大幅提升。最近有报道指出，俄罗斯标准局与欧亚经济联盟经济委员会对OTTC申报提出了新的要求，法规实验室必须在注册国家进行法规实验，显著增加出口成本和所需时间。

乘联分会秘书长崔东树分析认为，俄罗斯正利用税收等手段结构性引导，要求中国车企必须本地建厂投产。这一政策转向直接导致2025年上半年中国汽车对俄出口暴跌59.2%，成为主要市场中跌幅最大的地区。

在整体下滑的趋势中，二手车出口却异军突起。俄罗斯分析机构Autostat数据显示，2025年上半年俄罗斯共进口了18.16万辆二手乘用车，同比增长2%。

中国车源占俄罗斯进口二手车市场的12.4%，位居第三，仅次于日本（49.5%）和韩国（22.5%）。

国内多个口岸城市的二手车出口呈现爆发式增长：

• 青岛上半年出口二手车8398辆，同比激增82.8%，出口金额达1.3亿美元。

• 成都双流区的二手车出口基地自2024年8月投运以来，已聚集93家出口企业和100家配套服务商，今年上半年累计出口7722辆，实现出口额9.5亿元。

• 盘锦在新能源汽车“出海”赛道表现亮眼，上半年累计出口新能源二手车210台，实现销售225万美元。

面对市场和政策变化，中国企业展现出惊人的适应能力和创新活力，有效提升在当地市场的竞争力和发展韧性。

• 通过精准捕捉当地高需求、高潜力产品领域，聚焦符合环保标准和技术优势的品类，构建从国内优质货源整合到海外终端销售的全链条服务体系；

• 在核心城市设立海外办事处或展示中心，实现本地化对接与服务，快速响应市场需求；

• 依托政策支持与跨境渠道，整合供应链资源，优化物流与仓储布局，确保货源稳定、通关顺畅。

俄罗斯消费者偏好正悄然转变。俄罗斯消费者在新车购买力下降时，转向价格更低的中国二手车。特别是3-5年车龄的车辆，其报废税仅为新车的五分之一，成为吸引消费者的重要因素。

同时，中国二手车在国际市场上展现出显著价格优势。一辆普通二手车利润约1000-1500美元，稀缺车型利润可达2万-3万元人民币。

乘联分会秘书长崔东树提醒，中国车企在俄罗斯面临多重风险：宏观经济波动、卢布汇率风险以及贸易保护主义政策。他建议企业“提早研判形势变化，提早预防未来可能有的政策风险。

未来，真正能在俄罗斯市场立足的将是那些愿意深耕本土化的企业。2025年上半年，虽然中国直接出口到俄罗斯的汽车仅18万辆，但在当地销售统计却高达34万辆，印证了本地化生产的成效。