PART.01
海运市场动态
欧洲航线：
受中东局势延宕，运输燃油成本上升等因素影响，亚欧航线运输市场运价波动略有扩大。上海出口至欧洲市场运价为 1618 美元/TEU，较上期上涨 11.4%；上海出口至地中海市场运价为 2666 美元/TEU，较上期上涨 13.0%。北美航线：
市场运输需求依旧偏弱，货量有所下滑，但即期市场订舱价格仍继续上行。上海出口至美西和美东市场运价分别为 2249 美元/FEU 和 3111 美元/FEU，分别较上期上涨 15.9%、14.5%。波斯湾航线：
地区地缘紧张局势持续升温，部分航商被迫采取绕航和转运策略，市场货量大幅下跌，但市场运价大幅波动。上海出口至波斯湾市场运价为 3220 美元/TEU，较上期上涨 40.8%。澳新航线：
市场供需总体平稳，但增长动力不足。上海港平均舱位利用率在 95% 左右，航线即期订舱价格下跌。上海出口至澳新市场运价为 624 美元/TEU，较上期下跌 6.7%。南美航线：
运输市场货量下跌，航线运价在上期上涨后有所回落，即期市场订舱价格小幅下跌。上海出口至南美市场运价为 2559 美元/TEU，较上期下跌 2.3%。日本航线：
运输需求基本平稳，市场运价保持稳定。中国出口至日本航线运价指数为 957.78 点。
PART.02
海运航线动态
中国—美国航线
需求疲软、价格逆势上涨
美东航线：
本周美东航线货量回落幅度较美西更为明显，进口商补库需求疲软，市场出货节奏持续放缓，但受船司整体控舱策略带动，行情依旧维持上行走势。舱位供需与装载情况：
美东基本港（纽约、萨凡纳、诺福克）主流航次舱位利用率维持在 80%-85%，较上周有所下滑，整体供需维持弱平衡状态，市场仍有少量特价舱位留存，甩柜风险较低。船司未全面收紧放舱政策，仍有小幅议价空间，揽货重心以稳舱为主。港口与市场动态：
纽约、萨凡纳港受内陆铁路运输周转放缓影响，部分堆场堆存率小幅上升，进口重箱提柜时效较常规延长 1-2 天；美西航线：
本周美西航线呈现出 “货量小幅回落、价格逆势上行” 的特殊行情，尽管节后跨境电商与传统外贸的补库需求不及预期，市场整体货量较上周有所下滑，但头部船司的控舱挺价策略效果显著，带动行情延续上行走势。舱位供需与装载情况：
受跨境电商小件货、普货节前备货出货支撑，美西基本港（洛杉矶、长滩、奥克兰）主流航次舱位利用率依旧维持在 90% 以上，船司已全面收紧节前敞口放舱的策略，热门航次爆舱情况时有发生，甩柜风险较上周持续上升，市场低价特价舱位基本绝迹。港口与市场动态：
目的港端整体运行平稳，洛杉矶、长滩港码头作业效率稳定，堆场密度维持在合理区间，干线船舶平均等待靠泊时间控制在 24 小时以内，提柜、还柜时效正常，无系统性拥堵风险；
中国—拉丁美洲航线
货量回落、价格小幅回调
南美西航线：
受前期低价备货需求集中释放影响，本周南美西航线货量回落幅度较为明显，进口商观望情绪浓厚，大规模出货计划暂缓。尽管船司依旧维持控舱挺价的策略，但市场涨价支撑不足，行情出现回调。舱位方面：
主流航次舱位利用率较上周有所下滑，但依旧维持在 85% 以上，整体供需相对平衡，无大规模爆舱或舱位宽松的情况。港口动态方面：
智利伊基克港的堆场拥堵问题仍在持续，堆场密度持续处于高位，装卸效率大幅下降，船舶靠泊等待时间依旧长达 7-10 天，此前采取的缓解措施收效甚微，短期内难以改善；南美东航线：
需求疲软的格局依旧没有改变，市场真实需求增长乏力，舱位依旧维持宽松状态，船司普遍通过降价、放宽收货政策主动揽货，市场特价舱位充足，议价空间较大。加勒比航线：
供需维持平稳，受船司停航计划影响，舱位出现阶段性收紧，但当地进口需求未同步放大，供需两端维持温和平衡，行情无大幅波动。
中国—欧洲航线
中东局势延宕，运力持续收缩
绕行带来的直接影响，是船舶周转效率的持续下降：欧洲航线单程航程较常规苏伊士运河航线增加 10-14 天，单船年度有效航次减少约 20%，市场有效运力持续收缩。
西北欧基本港（鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托）：
主流航次舱位利用率维持在 90% 以上高位，船司已全面收紧特价放舱政策，转向控舱挺价，热门航次已出现阶段性爆舱，甩柜风险较上周明显上升目的港拥堵情况仍未出现缓解迹象，荷兰鹿特丹、德国汉堡港核心码头堆场利用率持续卡在 90% 红线，干线船舶平均等待靠泊时间超 30 小时，驳船中转、内陆铁路运输受阻严重；比利时安特卫普、英国费利克斯托港受内陆罢工、卡车司机短缺等问题叠加影响，进口重箱提柜时效较常规延长 3-5 天。
东欧 / 波罗的海支线：
受当地进口需求疲软拖累，舱位依旧维持宽松状态，船司主动揽货意愿强烈，市场仍有充足的议价空间。
中国—地中海航线
绕行叠加集中到港，运营压力持续上升
亚洲航线
整体平稳分化运行，斋月备货临近
日韩航线：
◆ 韩国航线方面，进出口货量维持平稳，舱位供给充足可控，无明显供需缺口，舱位利用率稳定在 80%-85% 区间。
东南亚航线：
◆ 泰国方向：当前泰国航线舱位已处于爆满状态，受斋月备货需求带动，货量持续攀升，运价接连上调。
◆ 越南：受泰国航线运价上调的共线效应带动，胡志明港航线货量同步走高，舱位供给全面紧张。宁波港方面，NOS 航线已发布限接通知，仅承接小重柜，舱位管控全面收紧；目前大部分船司的舱位已排至 3 月底，热门航次爆舱常态化，甩柜风险有所上升，建议有出货计划的货主至少提前 10 天锁定舱位。
◆ 印尼航线：受斋月备货核心节点驱动，大量客户集中要求货物 3 月底到港，叠加 3 月上旬积压的货物在下旬集中出运，航线货量出现爆发式增长，舱位全面紧张。当前 3 月底船期的舱位已进入快速锁舱阶段，建议有出货计划的货主立即提前预定，避免后续无舱可订、运价持续上涨的风险。
◆ 菲律宾航线：目的港拥堵现象依旧没有缓解，核心矛盾集中在清关时效缓慢、港口堆场容量不足，导致货物周转效率低下，堆场提柜、还柜周期大幅拉长，受此影响航线海运费变动频繁，整体运价呈上调趋势。
◆ 新马航线：受本月船司不同程度的空班停航影响，航线有效运力有所收缩。
总结
本文由天戈原创发布，数据来源：上海航交所
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