霍尔木兹海峡几乎“冻结”，数百艘集装箱船被困，港口拥堵加剧，船公司紧急发布空箱返还新规……一场波及全球的供应链危机正在酝酿？本文深度解析最新动态，并探讨亚洲是否会面临缺箱风险。
一、霍尔木兹海峡“停摆”，航运大动脉受阻
自美国和以色列对伊朗发动军事行动以来，霍尔木兹海峡——全球最繁忙的石油和货物运输通道之一，船舶通行量骤降约95%。3月中旬，海峡已基本进入停滞状态，日通行量降至个位数，甚至出现3月14日全天无一艘船舶通行的罕见情况。
区域港口运营和干线运输遭受实质性冲击。原本仅涉及航线调整的船公司，现在不得不将限制措施延伸至空箱返还环节，直接影响货主的进口操作。
二、船公司紧急应对：空箱返还新规出炉
马士基（MSK）：指定堆场+高额落箱费
马士基3月16日发布公告，针对进口至阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯（朱拜勒）、伊拉克、阿曼（杜库姆） 的货物，空箱不再接受原常规返还地点，必须仅返还至以下指定堆场：
阿曼：塞拉莱、索哈尔
沙特阿拉伯：吉达
同时，根据不同国家和箱型，马士基有限接收空箱（适用于货主自拖箱），并收取高额落箱费：
对于已卸船且已签发提货单的集装箱：若原返还点在交箱时处于“可接收空箱”状态，则可正常返还；否则，马士基将另行指定返还点。
此外，马士基自3月17日起调整全球至阿联酋豪尔费坎和阿曼索哈尔港的紧急应急附加费（受FMC监管航线4月17日生效，越南4月2日生效）。
海洋网联（ONE）：即刻生效，双轨方案
ONE也发布临时安排，适用于进口至阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯、巴林、科威特、伊拉克、阿曼的货物，措施即刻生效，直至另行通知。
空箱返还地点：
所有进口客户可选择在阿曼索哈尔或沙特吉达归还空箱，适用当地D&D收费标准。
若无法或不打算在上述地点归还，则需支付异地还箱费（签发提货单前结清）：
20尺箱：2250美元/箱
40尺箱：2750美元/箱
生效日期：非FMC监管航线自2026年3月12日起，FMC监管航线自2026年4月11日起。
三、数据背后的危机：滞留船舶与港口拥堵
据航运数据平台统计，截至3月中旬，已有130余艘集装箱船被困在波斯湾内部，另有62艘船舶在海峡外等待。Sea-Intelligence分析显示，被滞留的远洋干线运力超过20万TEU——这些并非支线小船，而是服务于连接亚洲、欧洲与中东的主干航线船舶。
中东最大集装箱码头——杰贝阿里港的运营表现明显恶化。Vizon平台数据显示，该港7天平均集装箱周转时间已从12月初的7.1天上升至3月7日的12.1天，整体周转时间增加约70%。堆场压力骤增，还箱操作面临严峻挑战。
四、亚洲会缺箱吗？连锁反应即将到来
业内普遍认为，如果事态持续发展，将引发一系列连锁反应：
前期进口端压力：中东地区堆场爆满，还箱成本飙升，船公司频繁调整指令，货主操作难度加大。
后期亚洲空箱趋紧：大量集装箱滞留中东或被迫绕道返还，亚洲出口端将面临空箱短缺，进而推高运价。
港口拥堵外溢：拥堵可能从波斯湾向红海、印度洋扩散，进一步扰乱全球供应链。
五、货主如何应对？
面对当前局势，建议进出口企业：
密切关注船公司通知：及时掌握空箱返还地点、费用及D&D政策变化。
提前规划落箱成本：若需异地还箱，需将高额费用纳入成本核算。
预留运输时间：港口拥堵可能导致船期延误，务必预留缓冲期。
考虑替代方案：若中东航线持续受阻，可评估红海或其他中转港口的可行性。
霍尔木兹海峡的紧张局势已从地缘政治风险演变为实实在在的航运危机。空箱返还新规只是冰山一角，后续可能引发的亚洲缺箱、运价上涨等问题，值得每一个从业者警惕。我们将持续关注事态发展，第一时间带来最新解读。
