近期，一场由燃油供应链断裂引发的危机正在越南航空业悄然酝酿。
据越媒，越南民航局在3月9日发给交通运输部的一份文件中说：“从4月初开始，越南的航空公司将面临航空燃油短缺的风险，这种情况可能会持续数月。”
这场“燃油荒”并非空穴来风，其背后是全球地缘政治动荡与区域性贸易政策调整的双重夹击。
作为一个高度依赖外部供应的国家，越南超过三分之二的航空燃油需要依靠进口。其中，高达60%的进口份额来自于中国和泰国。
然而，这两个主要供应国近期相继收紧了出口政策：
中国自3月11日起，正式暂停了成品油的出口。
泰国则自3月6日起，实施了严格的燃油出口禁令，仅允许向缅甸和老挝供应。
与此同时，越南从传统燃油供应地新加坡的进口量也在持续减少。三大供应渠道同时受阻，直接拉响了越南航空业的“红色警报”。
面对即将失控的局面，越南政府迅速出手干预，试图通过财政手段缓解短期阵痛：
取消进口关税：自3月起，越南临时取消了对汽油、柴油及航空燃料的进口关税，该政策将持续至4月30日。虽然此举预计将减少约1024亿越盾的财政收入，但旨在尽可能降低燃油进口成本。
减免环保税：提议将航空环保税的减免政策延长至5月。
提供信贷支持：研究对航空业提供金融信贷支持，并减免部分航空收费。
尽管政策端动作频频，但市场普遍认为，这只能解“燃眉之急”，无法从根本上改变供需失衡导致的最终结果——燃油价格上涨已成定局。
越南民航局已提议允许航空公司通过提高票价来对冲激增的燃油成本。而这一建议正在快速落地为现实：
泰国国际航空已宣布票价上调10%-15%；
印度航空也跟进上调了15%；
越南国内市场机票价格的全面上涨似乎已是箭在弦上。
然而，业内对此表示担忧：在旅游业和商务出行刚刚复苏的关键节点，票价的大幅上涨可能会抑制出行需求，导致航空业陷入“量价双杀”的恶性循环。
对于在越南及周边国家深耕的中资企业而言，这无疑是一个新的信号：物流成本正在上升，人员往来的差旅预算可能需要重新评估。越南此次燃油危机不仅是航空业的挑战，更是对区域供应链韧性的一次压力测试。
