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在过去十年间，国际航运业屡次经历动荡周期，这些危机往往以港口严重拥堵、运力紧张以及运费飙升的熟悉剧本收场。市场观察人士普遍预期，中东地区近期爆发的这场地缘政治危机也将循此旧例，重演历史。
然而，知名航运咨询公司Linerlytica的最新报告却给出了出人意料的判断："霍尔木兹海峡关闭后，南亚与东南亚主要枢纽港口的拥堵状况反而开始缓解。"
据该顾问机构分析，新加坡港作为最初冲击的重灾区，在延误时长攀升至3.5天峰值后，目前拥堵态势已明显好转；而其他东南亚核心枢纽的表现更为稳健，成功将船舶等待时间压缩在24小时以内。在印度次大陆区域，蒙德拉港与科伦坡港的货运吞吐量虽持续攀升，但港口运营方已将延误"有效控制"在两天的合理区间内。
Xeneta高级分析师Destine Ozuygur提供了更为细致的观察："五天前，科伦坡、巴生港和新加坡的拥堵确实出现缓解迹象。不过需要指出的是，科伦坡与巴生港的拥堵水平依旧处于相对高位，超过40%的船舶处于待泊状态，本周这一比例更是再度攀升，分别达到55%和44%。相比之下，新加坡港展现出更强的运营韧性，自3月10日以来始终将船舶待泊率维持在35%以下，更能从容应对持续且严重的船期紊乱局面。"
Xeneta每日更新发布的港口拥堵地图可供业界参考：Xeneta港口拥堵服务地图。（拥堵率计算公式为：等待船舶数量除以港口在泊船舶与等待船舶之和。需要说明的是，堆场利用率数据未纳入此项计算，且Xeneta亦不对外提供该类数据。）
伴随亚洲港口拥堵态势的演变，Xeneta监测到部分航线运价出现上涨，具体包括：
中国大陆至北欧航线当前均价为2583美元/标准箱/月，较2月28日上涨近23%，较一周前的2273美元/标准箱/日又攀升13%。
中国大陆至地中海地区今日均价达4089美元/标准箱/月，较2月28日大涨30%，较一周前的3346美元均价再涨22%。
中国大陆至美国西海岸航线上涨11%，从2月28日的1855美元/标准箱/月升至2065美元/标准箱/日，但此后进入横盘整理阶段。
Linerlytica在这些核心贸易航线上援引了相近的即期运价均值，但指出3月中旬亚洲至欧洲航线的运价上调尝试以失败告终，跨太平洋航线的涨价努力同样未能奏效，市场目光现已转向美国的年度合同运价谈判。
然而，鉴于供需基本面未能有效推升现货运价，Xeneta首席分析师着重强调，自冲突爆发以来，MABUX（Marine Bunker Exchange，海运燃油交易所）发布的燃油价格已出现大幅飙升，燃油附加费的上调势在必行。
"新加坡港的超大型油轮（VLCC）用燃油价格在3月9日触及1450美元/公吨的高点，较2月27日的515美元/公吨暴涨180%。当前价格回落至1097美元/公吨。舟山港价格下跌60美元/公吨至1040美元。新加坡港的高硫燃料油（HSFO）走势类似，3月9日达到1200美元/公吨的峰值，较2月27日的439美元/公吨上涨173%，目前价格为840美元/公吨，"Sand详细阐述道。
Dynamar研究分析师Darron Wadey认为，唯有敌对行动的骤然停止方能缓解燃油价格压力，但即便战事终结，石油及其衍生品价格能否回归战前水平仍存疑问。
Wadey进一步警告："燃料价格的飙升效应将溢出航运业边界，波及航空货运、公路运输以及其他工业制造领域。最终，成本压力将通过制造业与供应链层层传导，每一位终端产品购买者或采购组织都将切身感受到这一变化带来的影响。"