比亚迪携手英伟达共建L4级自动驾驶生态
要的就是王牌。
出品 | 科技重磅 作者 | 宋辉
早在2018年，王传福就提出“电动化是上半场，智能化是下半场”。随着璇玑架构发布、第二代刀片电池及闪充技术落地，比亚迪正加速定义智能汽车的终极形态。
近日，比亚迪与英伟达达成深度合作，共同推进L4级自动驾驶车辆的研发与规模化部署。在比亚迪的规划中，高阶智能体验将快速平权至主流车型。
比亚迪与英伟达合作
联手英伟达DRIVE Hyperion平台
3月16日，英伟达GTC 2026开发者大会在美国圣何塞举行。黄仁勋宣布：比亚迪、吉利、五十铃、日产正式加入英伟达DRIVE Hyperion自动驾驶平台生态。
比亚迪将基于该平台，重点开发面向城市复杂道路的L4级乘用车自动驾驶系统。未来几年，普通用户有望在限定城市场景中体验“无需人工接管”的高度自动驾驶能力。
图源：2026英伟达年度开发者大会
DRIVE Hyperion是一套可直接量产的自动驾驶开发平台与参考架构，整合标准化传感器套件、高性能NVIDIA DRIVE计算平台及完整软件堆栈，支持车企及出行服务商高效开发、验证和部署新一代智驾功能。
图源：英伟达
最新Hyperion 10版本搭载两颗NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力达2000 FP4 TFLOPS，约为当前特斯拉FSD芯片算力的14倍。
除硬件外，英伟达同步向比亚迪等合作伙伴开放Alpamayo 1.5开源模型——该模型具备类人逻辑推理能力，显著提升AI驾驶行为的拟真度与安全性。
为何选择比亚迪？
一方面，双方合作由来已久：2023年3月首次官宣合作开发王朝、海洋系列智能汽车；2024年明确采用下一代Drive Thor车载芯片；黄仁勋更称其为“全球最大电动汽车公司”。
但本次合作已超越传统“供应商—客户”关系，升级为全栈平台协同与生态共建。比亚迪不再仅是芯片采购方，而是英伟达自动驾驶生态的关键共建者。
另一方面，英伟达看重比亚迪的三大核心优势：
- 规模优势：2025年全年销量460万辆（纯电225万辆），年度纯电销量首次超越特斯拉，登顶全球第一；
- 数据优势：自研“天神之眼”智驾系统累计装车超256万辆，日均生成1.6亿公里真实道路数据；
- 制造优势：核心零部件自给率超90%，具备从三电系统到整车制造的全栈能力，可快速实现L4方案量产落地。
补能网络加速构建“闪充时代”
伴随第二代刀片电池与闪充技术发布，“闪充时代”全面到来。截至2026年3月13日，全国已建成比亚迪兆瓦闪充站4597座、闪充桩5292根，覆盖279个城市。
按规划，2026年底将建成总计2万座闪充站，其中1.8万座城区“站中站”、2000座高速闪充站，实现一二线城市3公里、三四线城市5公里、五六线城市6公里的覆盖目标。
图源：比亚迪
该网络一旦建成，将极大提升用户补能效率，甚至重塑行业主流补能范式。
比亚迪的多路径智驾战略
尽管与英伟达深度绑定，比亚迪并未将全部筹码押注单一技术路线：
- 2025年推出的超20款智驾版车型，主力采用地平线征程6系列芯片（J6M/J6E/J6P），覆盖入门到旗舰全系，是地平线最大单一客户；
- 自研“璇玑”系列ASIC芯片已于2025年底流片，计划2026年量产，算力覆盖80–2000 TOPS，成本仅为英伟达方案的1/3，目标智能驾驶芯片自给率达50%以上。
智能化下半场正式开启
2026年，汽车行业正从价格战转向价值竞争。中汽协数据显示：2025年1–11月，国内搭载城市NOA的乘用车销量达312.9万辆，渗透率15.1%；国金证券预测，2026年该数字将升至545万辆，渗透率达25%。
这意味着，智能化已成决定未来格局的核心战场。
2025年前三季度，比亚迪研发投入达437.5亿元，同比增长31%。公司已组建超5000人的辅助驾驶专项团队，并计划未来投入超1000亿元用于智能化研发。
图源：经济观察报
背后支撑的是超12万人的研发“工程师天团”，其中智能化团队达1.5万人，覆盖电池材料、车规芯片、整车制造及智能系统全产业链。
图源：微博
按规划，比亚迪将于2027年在深圳、上海等城市推出限定区域L4级自动驾驶出租车服务；同时注册“天算”商标，布局车载超级计算、车端算力共享及闲置算力变现等前沿方向。
智能化下半场开启