美军打击霍尔木兹海峡沿岸伊朗导弹阵地
美军中央司令部3月17日发布消息称，当日使用多枚5000磅级钻地弹，对霍尔木兹海峡沿岸的伊朗导弹阵地实施打击。美方称，相关阵地部署的反舰巡航导弹“对海峡内国际航运构成威胁”。
近期，美国总统特朗普多次敦促欧洲及其他盟友参与霍尔木兹海峡护航行动，并公开抱怨部分国家“不热衷”协助。17日早间，特朗普在社交媒体表示，多数北约盟友已明确拒绝参与美以对伊军事行动，美国“不再需要其他国家的帮助”。
国际观察｜欧美关系遭遇“霍尔木兹海峡”考验
面对美方持续施压，欧洲多国于3月16日集体表态：拒绝参与霍尔木兹海峡护航，强调“这不是欧洲的战争”。欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯指出，欧盟无意将当前在红海与海湾地区的“盾牌”护航行动扩展至霍尔木兹海峡。
“不是欧洲的战争”
特朗普15日警告称，若北约盟友不协助确保霍尔木兹海峡畅通，北约将面临“非常糟糕的未来”；次日又批评部分受美保护的盟友“忘恩负义”。该言论引发欧洲多国明确回击。
德国、意大利、西班牙、葡萄牙均宣布不派遣舰艇参与护航。西班牙外长与防长直言美方对伊军事行动“非法”，确认“不会加入”；葡萄牙外长保罗·兰热尔表示葡方“没有也不会卷入”当前战事；德国总理默茨强调，美以伊战事不属于北约事务，德国不会参与。
法国与英国亦持谨慎立场：法国外交部表示海军不会前往霍尔木兹海峡，当前东地中海行动严格遵循“防御原则”；英方则提出，实现海峡通航“最佳且最彻底的方式是结束冲突”。
欧洲为何“不跟”
分析认为，欧洲冷淡回应美方护航要求，主要基于三方面考量：
第一，不愿为美方单边行动“埋单”。美以对伊军事行动未经联合国安理会授权，且在外交谈判进程中突然发起，造成包括儿童在内的大量平民伤亡，引发欧洲民众普遍反感。当前因战事导致海峡航运受阻、油价飙升，美方转而要求盟友分担护航成本，欧洲自然抵触。
第二，规避极高军事风险。霍尔木兹海峡最窄处不足40公里，北岸伊朗可运用导弹、无人机、小型舰艇及水雷等多种手段威胁通行船只。狭窄水域叠加紧张局势，极易引发误判、误击或碰撞事故。美国海军1988年执行护航任务时，曾发生军舰触雷及误击民航客机事件。
第三，坚持外交解决路径。英法德三国曾深度参与伊朗核协议谈判，具备通过外交途径解决涉伊问题的经验与意愿。欧盟正就霍尔木兹海峡局势推动外交解决方案。值得注意的是，伊朗此前明确表示，霍尔木兹海峡仅对“敌人及其盟友”及“侵略者”关闭——若欧洲参与美方护航，客观上将被视作伊朗对立面。
美国“战略助攻”俄罗斯？
美以伊战事对乌克兰局势的外溢效应，进一步加剧美欧裂痕：
其一，高油价为俄罗斯提供财政喘息空间。受海峡航运梗阻影响，全球油价已升至2022年年中以来最高水平。作为主要产油国，俄罗斯石油收入显著增加。美国甚至主动放宽部分对俄石油出口制裁，包括给予印度30天制裁豁免，被欧洲分析人士视为变相助力俄方摆脱制裁围困。
其二，削弱乌克兰防空能力。美制“爱国者”系统是乌方防空关键装备。美及其中东盟友为拦截伊朗导弹与无人机，已大量消耗该型导弹。乌克兰总统泽连斯基指出，战事头几天所耗“爱国者”导弹数量，已超乌方近年使用总量。随着战事持续，更多导弹或将调往中东，乌克兰防空力量可能面临缺口，加剧欧洲安全焦虑。
其三，扩大俄罗斯战略博弈空间。继军费分摊、关税争端、格陵兰岛主权等问题后，霍尔木兹海峡护航分歧成为美欧新裂痕。欧洲分析人士指出，此类“内讧”可能推动美国将对乌援助“筹码化”，而一个信任持续弱化的北约，客观上为俄罗斯后续与西方博弈创造更大战略空间。
观天下丨海湾石油运输能绕开霍尔木兹海峡吗？
据海事数据分析机构“迎风公司”数据，3月14日霍尔木兹海峡无船舶通行，为美以伊战事爆发以来首次；战前该海峡日均通行船舶约77艘。受地缘紧张影响，国际原油期货价格于3月15日晚再度突破每桶100美元关口。
霍尔木兹海峡是波斯湾通往外部的唯一海上通道，承担全球逾四分之一海运石油贸易量及约五分之一液化天然气运输量。每逢地区局势升级，该海峡常出现航运中断，直接推升全球油价。海湾国家是否具备替代运输路径？该海峡是否真不可取代？
输油管道屈指可数
绕开霍尔木兹海峡的陆路运输主力为输油管道，但区域现有设施极为有限，主要为阿联酋与沙特阿拉伯两条管线：
- 阿联酋“阿布扎比原油管道”：西起哈卜善油田，东至富查伊拉港，2012年投产，全长420公里（含13.6公里海底段），额定运力每日150万桶；当前实际输量约为额定值的70%。
- 沙特东西输油管道：东起波斯湾产油区，西至红海延布港，全长逾1200公里，最大可持续日产能1200万桶；当前用于出口的运力约500万桶/日。
国际能源署估计，自战事爆发以来，约四分之一原经霍尔木兹海峡出口的原油和柴油，正通过上述两条管道输出。而通常经该海峡运输的石油约为每日2000万桶。
霍尔木兹海峡不可取代
《纽约时报》指出，修建跨国输油管道虽为理论选项，但受限于地理条件、政治关系与经济成本，推进难度极大。以卡塔尔为例，其2017年与阿联酋断交，直至2023年方才复交，可见区域政治敏感性之高。
即便建成，输油管道安全亦难保障。2019年5月，沙特东西输油管道即遭也门胡塞武装袭击而中断。前英国石油公司首席执行官约翰·布朗指出：“石油和天然气设施始终是潜在攻击目标，不存在‘完全安全’的解决方案。”
铁路运输等替代方案虽被提出十余年，但多国共建石油出口体系的政治与经济掣肘远超铺设管道。伊朗于2021年启用的布什尔—贾斯克陆路输油管道（长约1000公里），亦难以弥补海运缺口。
国际能源署数据显示，战事爆发后，穿越霍尔木兹海峡的石油运输量已锐减至战前水平的10%以下。伊拉克、科威特、阿联酋与沙特合计日减产超1000万桶，相当于全球石油供给的10%。多个炼油厂随之关闭或减产，汽油、柴油及航空燃油产量同步下滑。
3月11日，欧盟委员会主席冯德莱恩在斯特拉斯堡欧洲议会全会讲话。她指出，美以对伊军事打击加剧中东紧张局势，已至少给欧洲民众带来数十亿欧元经济损失。新华社发（欧盟供图）
2018年3月8日，在以色列哈措尔空军基地举行的“杜松眼镜蛇2018”联合反导军演上拍摄的“爱国者”导弹防御系统。新华社记者 郭昱 摄
