4月1日起，跨境电商零售出口商品（监管代码：9610）跨关区退货模式将在全国海关正式推广。
根据海关总署最新公告：
跨境电商零售出口商品（监管代码：9610）跨关区退货模式，将在全国海关推广。
一、解决长期存在的退货路径僵化问题
跨境电商快速发展，但退货回流始终存在现实障碍。
原有模式要求：
货物从哪个口岸出口，就必须从同一口岸退回。
实际操作中易导致时间长、成本高、路径不灵活。例如：海外仓位于A地，原出口口岸为B地，退货却须“绕回”B地，周期拉长，部分企业被迫放弃退货，转为弃货处理。
二、“跨关区退货”的核心：退货口岸可选，合规边界明确
政策关键变化在于：退货不再限定于原出口海关。
跨境电商零售出口（9610）商品在海外发生退货时，可在全国任一已开展9610业务的海关监管作业场所或场地办理退运进境手续。
这意味着：路径更灵活，但仍在既有监管框架内运行，确保业务合规性与可追溯性。
三、政策已历时一年试点，验证可行
该模式自2024年11月起，在北京、上海、杭州、成都等20个直属海关启动试点，2024年12月中旬正式实施。
截至2026年2月底：
累计退货约38.13万票
货值约0.94亿元
数据规模虽未达峰值，但已充分验证模式可行性与可复制性。
四、实效体现：退货周期缩短，单票成本下降
试点反馈显示，主要改善集中于时效与成本两方面：
- 路径优化：由“必须返原口岸→跨区调拨”变为“就近选择口岸→直接入境处理”；
- 周期压缩：平均退货周期由20–40天缩短至7–15天；
- 成本降低：单票退货节省约10–20元，对高频退货企业具备显著累积效应。
五、行业意义：提升退货执行可行性
政策表面是路径调整，实质是解决“退货能不能做”的实操难题。
过去企业常面临三难：
能退，但成本太高；
能走，但时间太长；
不退，直接损失。
新机制通过降低执行门槛，让退货真正成为可落地、可持续的闭环环节。
六、趋势判断：退运正纳入全链路协同体系
2025年我国跨境电商进出口规模达2.75万亿元，退货需求同步增长。
政策演进表明：退运已从“事后补救”，转向与出口同等重要的链路组成部分。
跨关区退货全国推广，叠加此前出台的退运税收配套政策，共同完善“出得去、退得回”的双向通路。
对企业而言，这项政策未必解决全部痛点，但关键在于：退货不再只有唯一路径。