刚刚！最高征收3000美元/箱！马士基出台紧急新规

鉴于霍尔木兹海峡及其周边海域航行和港口作业形势不断变化，为了保障我方船舶、船员及贵方货物的安全，马士基正在实施临时空箱返还安排：

一、常规还箱全面暂停，仅限指定港口返还

根据最新通知，受**霍尔木兹海峡**及周边海域安全风险上升影响，即日起至另行通知：

• 阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、沙特（朱拜勒）、伊拉克、阿曼（杜库姆）等地
  👉 原有常规空箱还柜点全部暂停接收

根据马士基的最新要求，所有空箱只能归还到下面两个指定港口堆场。

• 阿曼：萨拉拉（Salalah）

• 沙特：吉达（Jeddah）

这一调整意味着，原本“就近还箱”的操作模式被彻底打破，区域内空箱流转将明显受限。

二、无法按要求还箱，将征收高额DRP费用

若客户无法将空箱运至指定堆场，马士基将收取“还箱附加费”(Drop-off Charges, DRP)，具体标准如下：

• 阿联酋（阿布扎比）：

• 20尺：600美元

• 40尺/冷藏箱：1200美元

• 沙特（达曼、朱拜勒）：

• 仅接受20尺箱，还箱费：2200美元

• 巴林：

• 最高3000美元/箱

• 科威特：

• 2500美元/箱

• 伊拉克：

• 空箱需转运至约旦亚喀巴港返还

整体来看，本轮费用水平明显高于常规操作成本，企业还箱成本大幅上升。

三、特殊港口接收条件同步收紧

除费用调整外，部分港口还设置了更严格的接收限制：

• 阿曼苏哈尔港：
  👉 仅接收在阿曼本地卸货客户的空箱

• 约旦亚喀巴港：
  👉 仅接收在伊拉克卸货客户的空箱

这意味着跨区域调拨空箱的灵活性进一步降低，操作复杂度明显增加。

四、已卸货及在途货物处理规则

针对已卸货或在途货物，马士基也明确了操作原则：

• 若提单（DO）指定还箱点仍可接收，可按原计划执行

• 若指定地点被列为“暂停接收”，系统（ERLD/GCSS）将指引至新的指定堆场

• 若因政策或法律限制无法按时还箱，客户需在7天内联系马士基协调处理方案

同时，相关滞期费及滞箱费（D&D）将按实际返还地标准执行。

政策背后：风险控制全面升级

马士基表示，此次调整的核心目的在于：保障船舶及船员安全、降低高风险区域运营暴露、优化空箱调配效率。业内普遍认为，随着中东地区安全不确定性持续上升，船公司正通过限制空箱流转、集中回收节点、提高操作成本等方式，加强风险管控。

行业影响：成本上升与操作难度加剧

本轮新规将对货主及货代带来直接冲击：还箱成本显著增加：最高3000美元/箱；运输链条延长：需跨国转运空箱；操作复杂度提升：需实时关注港口接收政策；资金与周转压力加大：滞箱及附加费风险上升。

在中东局势持续动荡的背景下，马士基此举释放出明确信号：航运企业正在优先保障安全与可控性，而非效率与成本。对于货代与货主而言，短期内需重点关注空箱流转路径及费用变化，提前规划还箱方案，以避免额外成本和操作风险。