【经验分享】浅谈几内亚博法（BOFFA）锚地装货注意事项

初次担任大副并赴几内亚装货，过程中遇到诸多挑战，也积累了宝贵经验。现将相关情况总结如下，供即将前往该地作业的同行参考。文中不足之处，敬请指正。

几内亚概况

几内亚位于西非大西洋沿岸，北接几内亚比绍和塞内加尔，南邻塞拉利昂，首都为科纳克里（CONAKRY），地理坐标（09°30′N，14°43′W）。国土面积约25万平方公里，海岸线长达320公里。铝土矿储量居世界首位，是中国重要的铝土矿进口来源国。农业方面可耕地达630万公顷，但开发率仅约25%，粮食主要依赖进口。

境内河流密布，年降水量超3000毫米，每年5月至10月为雨季，其余为旱季，因此被称为“西非水塔”。官方语言为法语，主要宗教为伊斯兰教。时区为UTC+0，较北京时间慢8小时。全国人口约1500万，本次作业地点位于博法省博法市的博法锚地。

所需到港文件

船舶抵港前需准备以下纸质文件（部分需提前发送电子版）：

• Crew List（船员名单，6份）——建议提前发送电子版
• Crew Personal Effects Declaration（船员物品申报，2份）
• Dangerous Cargo / Gun and Ammunition List（危险品/枪支弹药清单，2份）
• Declaration of Security (DOS)（保安声明，2份）
• Garbage and Waste Declaration（垃圾声明，2份）
• IMO Maritime Health Declaration（海事健康申报，2份）
• Last Port Clearance（上一港离港证，1份）
• Last Port of Call List（最近靠泊港口列表，8份）
• Narcotics List（毒品清单，4份）
• NIL List（无疫申报，6份）
• Notice of Readiness（准备就绪通知书，2份）
• Provisions List（伙食清单，2份）
• Ship’s Particulars（船舶资料，6份）——建议提前发送电子版
• Ship’s Store Declaration（船舶物料申报，2份）
• Stowage Plan & Loading Plan（积载与装货计划，2份）
• Vaccination List（疫苗接种记录，2份）

注：除特别说明外，所有文件仅需提供纸质版，无需邮件发送。

由于锚地浮吊限高19米（舱盖顶），平台限高16米（舱盖顶），需通过压载控制高度。本航次在抵达前完成压水操作以节省油耗。目前几内亚暂无压载水置换要求，经BWTS处理后的压载水可直接排放，但排放前仍建议通过邮件向代理确认。

装货锚地位置分布

ANCHORAGE CHART AS BELOW:

通信频道

博法地区无本地VTS系统，作业调度由中远旗下益丰船务统一协调。

• 船舶抵港前请使用VHF CH68联系博法调度中心（Boffa Operation Center）或港口船长，抛锚后须持续守听CH68。
• 装货期间与各设备通信使用以下工作频道：
  • 益善浮吊（YICK SHAN）：CH67
  • 益国平台（YICK GUO）：CH71
  • 益成浮吊（YICK CHENG）：CH72
  • 益信浮吊（YICK XIN）：CH73
  • 益泰平台（YICK TAI）：CH75

装货作业相关信息

装货设备配置

博法锚地共有5个中转设施，主要设备归属益丰船务，服务于中铝等租家。其他托运人货物可能由东北角其他公司设备作业。

• 浮吊（FC）：益诚（YICK CHENG）、益善（YICK SHAN）、益信（YICK XIN）
• 平台（FP）：益国（YICK GUO）、益泰（YICK TAI）

设备性能与作业能力

• 益诚/益信浮吊：长78米，装货速率约950吨/小时（实测超1000吨/小时），可覆盖右舷2-9舱或左舷1-9舱。
• 益善浮吊：长78米，装货速率约1000吨/小时，可覆盖右舷1-9舱或左舷2-9舱。
• 益国/益泰平台：长度分别为109米和112米，采用皮带输送，装货速率约1800吨/小时（实测超2000吨/小时），可覆盖左舷4-9舱或右舷1-7舱。

空气吃水限制

• 平台作业：雨季（6月10日至10月底）不超过15米，旱季不超过16米。
• 浮吊作业：全年不得超过19米。

货物与装载参数

• 港水密度：1.019–1.025（本次为1.020）
• 铝土矿积载因数：0.7 m³/t，密度约1.43 t/m³
• 货物含水量：TML的9.9%，呈粉末与块状混合，CAN TEST无可见水分
• 满载锚地水深：22米
• 预期平均装货速率：约4万吨/天

请在抵港前尽快将预积载计划（Pre-stowage Plan）发送至指定邮箱。

装货计划要求

• 9舱必须一次性装完，因两端设备作业不便。
• 预留3舱和7舱各约3000吨用于调吃水。
• 一次性装完的货舱不少于4个（含分步装载情况）。
• 平台作业时，若一侧可装4-9舱或1-7舱，移泊至另一侧仅允许一次。
• 通常制定三套计划：单平台（1FP）、平台+浮吊（1FP+1FC）、单浮吊（1FC）。实际调度常根据效率调整设备分配，船方应有心理准备。
• 单设备作业总轮次≤18轮，双设备≤9轮（含调吃水）。
• 3舱和7舱一次性调至目标吃水视为“一次性装完”。
• 两设备不得相邻货舱同时作业。

代理提供的装货规范

1. 所有超大型矿砂船（OGV）抵达Chalco Port Kokaya, Boffa, Guinea。安排1FC、1FP、1FC+1FP、2FCs或2FPs进行装货。若采用1FP+1FC组合，平台靠右舷装1-6舱，浮吊靠左舷装7-9舱。若仅用1FC，则按代理提供的顺序执行。
2. 最终平舱必须在3舱和7舱完成。
3. 每轮作业至少完成4个货舱；1舱和9舱必须一轮内全部装完。除3舱和7舱用于调吃水外，其余货舱均视为一轮完成。
4. 首轮每个货舱装货量约为11000吨。
5. 总装货轮次不得超过18轮（单设备）或9轮（双设备），含最终平舱。

系泊绳索布置

基本要求

• 所有缆绳由船舶提供，抵港前须检查锚机及缆绳状态，确保完好。
• 代理将通知缆绳准备进度要求，船方应及时反馈。
• 单浮吊或单平台作业时缆绳布置如下：
  • 船首：4根头缆 + 2根前倒缆
  • 船尾：3根尾缆 + 2根后倒缆
• 共需准备22根以上、长度270米的缆绳。
• 所有缆绳必须延伸至270米，以满足浮吊从H1移动至H9的需求，延伸段破断强度不得低于原缆。

安全注意事项

• 缆绳数量由浮吊或平台船长根据天气海况决定，船方必须积极配合增加缆绳数量。
• 所有头缆、尾缆、倒缆受力应均匀，锚机须保持张力，防止个别缆松弛导致其他缆过载断裂。
• 值班人员须频繁巡查缆绳受力与磨损情况，发现异常立即处理或通知对方。
• 发生断缆等紧急情况，双方须共同采取应急措施，避免事态恶化。
• 准备至少两条直径≥20mm、长度≥150米的引缆（Messenger Lines），用于带缆作业。

本次作业中，浮吊与平台依靠我船倒缆移动，故倒缆强度须足够。平台通常采用4+3（首）+3+2（尾）布置，浮吊多为3+1（首尾相同），先出头尾缆，最后出倒缆。另需备好撇缆，以便回收引缆重复使用。

旱季带缆安排

雨季带缆安排

值班安排

常规值班可安排两名普通船员负责梯口与缆绳，采用AB三班倒，学生6-6制。锚地装货期间一般无人登轮，舷梯不得放至舷外，以免影响装货设备。

本次装货持续6天，经历十余次设备移泊与系解缆操作，且多在夜间进行，甲板人员极度疲劳，大副还需兼顾压排水作业。建议大副合理安排作息，抓住时机充分休息，确保作业安全。

船舶水尺计量

• 初尺较为简单，提前准备好材料，与几内亚官方商检共同测量即可。
• 虽无中间水尺要求，但建议自行查看一次，掌握实际装货量，便于后续调吃水。
• 全程监控船舶平衡，避免偏斜过大导致后期调整困难。
• 末尺前可询问中铝商检是否可安排拖轮协助大副查看水尺，做到心中有数。官方商检会参与最终测量，大副应独立读取数据，除非结果接近预期，否则不建议提前交流。
• 当地官方商检习惯将最终货量调整至比宣载多约200吨。建议提前在海水密度检测、船上留存物（ROB）、不可泵送压载水、油泥等Constant参数上做好准备。

浮吊+平台作业示意图

平台作业实景

益国平台

益成浮吊

其他注意事项

• 到港后海关、PSC、代理及商检将登轮办理手续。船员应具备应对潜在索贿行为的能力，避免延误船期与作业。离港前相关人员将再次登轮，重点关注吃水检验，防止货量短缺。
• 装货区域蚊虫较多，雨季尤甚，注意防范“硫酸蚁”——虽不咬人，但体内含腐蚀性液体，拍死后接触皮肤可能造成灼伤。
• 装货设备靠泊侧仅有四个碰垫，首尾无保护，移泊时应控制速度，防止碰撞。
• 装货设备上人员生活条件艰苦，可能请求提供淡水。所有援助须合规进行，避免违反海关规定引发罚款、扣押或拘留风险。
• 雨季可能先在半载锚地作业，再移至满载锚地；旱季则通常在满载锚地一次性完成装货。
• 如连续舱室由同一设备装载，可建议将装船机置于两舱之间，减少船员频繁调整作业。
• 装货过程中严禁货物堆高超过舱口围板，以免影响关舱。
• 采购伙食能够联系当地华人供应商或益丰船务，后者通常免收配送费；其他供应商报价较高，含小艇费600欧元及岸上配送费300欧元。