“墨西哥政府支持的电动汽车初创企业奥利尼亚（Olinia）将于六月推出其首批两款原型车，同时寻求2亿美元私人资本以启动生产”
墨西哥政府支持的电动汽车初创企业奥利尼亚（Olinia）将于六月推出其首批两款原型车，同时寻求2亿美元私人资本以启动生产。这是其旨在彻底改变城市出行方式的雄心计划的一部分。
据奥利尼亚（Olinia）首席执行官罗伯托·卡普阿诺（Roberto Capuano）向媒体透露，这两款微型电动车的工程设计工作将于本月末完成。卡普阿诺表示，随后将进入制造和初步测试阶段，这将加速与私人投资者的谈判进程，因为届时企业能够分享具体技术参数。
尽管尚处初创阶段，奥利尼亚（Olinia）已成为墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）重点关注的创新项目之一。这家频繁出现在总统晨间新闻发布会和欢快TikTok视频中的初创公司，计划于2027年初推出首批低成本纯电动车型。
该企业的商业战略旨在借助政府关系优势，在这个新兴市场抢占先机。虽然某种程度上借鉴了中国成功培育国有电动汽车企业的经验，但墨西哥仍缺乏关键技术和大规模资源等核心要素。
"这是墨西哥史无前例的项目，"曾执掌墨西哥城快速公交系统Metrobús的卡普阿诺强调。他此前还在清洁能源领域创业。"这个项目的重大意义在于其极具吸引力的商业前景。"
奥利尼亚（Olinia）发力微型电动车之际，传统汽车制造商正面临全球市场转向大型电池驱动、适应高速公路行驶车型的转型。中国电动车企在墨西哥和欧洲市场势头强劲，而美国插电式汽车需求因特朗普政府取消税收优惠等政策大幅下滑。
卡普阿诺预估墨西哥本土年需求可达10万辆，强调政府仅起催化作用，供应链建设和生产基地筹建仍需依赖私人投资，尤其在初创前两年。
首批两款低速插电式原型车包括：可载6人的乘用车型，以及载重600公斤（约等同大型自动售货机重量）的双座货运车型。公司后续还将推出高速个人车型，初期主攻摩托车和出租车市场，聚焦最后一公里配送及短途出行。
"我们正在创建'中低载重轻型城市车辆'新类别，"卡普阿诺解释，"这个尚未被开发的细分市场意味着我们将享有先发优势。"
上月，奥利尼亚（Olinia）提出的车辆分类标准提案已在政府公报发布。卡普阿诺预计完全获批还需一至两年。法规落地后，他预期将面临来自中印企业的激烈竞争："我们从未企图垄断微型出行市场。"
政府订单有望助推初期销售。目前墨西哥本土仅有专注于手工制造微型电动车的扎库阿（Zacua）构成竞争，但产量极为有限。
迄今政府对奥利尼亚（Olinia）的投入仍属有限。去年企业从联邦政府和普埃布拉州政府获得不足500万比索（约280万美元）的种子资金，用于其设计工坊运营。但公共支出正逐步加码：新获批的研发资金将追加约1000万比索，加之能源部和墨西哥国有锂业公司（LitioMx）提供的1.75亿比索电池包工厂建设资金。
多家公立研究机构也以资助工程师薪资的方式提供支持。"理解奥利尼亚（Olinia）就像看待大家族中新生的婴儿，所有人都为它的健康成长贡献力量，"卡普阿诺比喻道。
目前墨西哥商业电池产量极少，虽拥有潜在大型锂矿储量却尚未开采。首款车型最高时速50公里（31英里），定价约15万比索（8400美元），较去年公布的9万比索最低预估价有所上调。
辛鲍姆在2024年底就职演讲中就将奥利尼亚（Olinia）誉为"墨西哥高科技实力与本土创造力的典范"，承诺提供价格亲民的国产设计电动车。其"墨西哥计划"发展纲要规定，2030年前购买的电动及插混车型可享受车价近90%的即时抵税优惠。国有电力公司CFE还提供专用充电电表服务。
但质疑声始终存在。亿万富翁里卡多·萨利纳斯（Ricardo Salinas）曾撰文抨击"政府官员是糟糕的企业家"，指出奥利尼亚（Olinia）无需承担私营企业般的失败风险。一位要求匿名的前财政部高官更直言，负债累累的墨西哥国家石油（Pemex）和墨西哥航空（Mexicana）等国企已是前车之鉴，认为国家无力承担此类高风险形象工程。
对此，深谙市场之道的卡普阿诺回应道："政府与汽车企业的合作历来具有公私合营属性。"他列举全球范围内长期存在的行业保护政策，强调这种模式的普遍性。
