马士基CEO警示：航运业进入“战争运价周期”
马士基CEO最新表态指出：“这一次的规模非常罕见。”这意味着全球航运正面临前所未有的系统性挑战。集运网络一旦被打乱，船、箱、货的匹配关系重置往往需数月时间，而这一调整期恰与传统出货旺季重叠，并叠加全球燃油附加费（EBS）等成本传导机制，进一步加剧运价波动与不确定性。
霍尔木兹海峡通航严重受限
3月17日，联合国秘书长副发言人法尔汉·哈克强调，霍尔木兹海峡安全运作的恢复关键在于冲突终结。联合国秘书长古特雷斯将赴布鲁塞尔，与欧洲官员就海峡通航及后续保障展开紧急磋商。
航运量断崖式下滑
中东冲突进入第三周，霍尔木兹海峡商业航运已陷入极端萎缩——虽未正式关闭，但通行实质呈“受控放行”状态。摩根大通报告指出，当前过境船只“绝大多数与伊朗相关”，伊朗在完成核验后选择性放行。
船舶追踪数据显示，目前海峡日均仅约2艘油轮通过，较冲突前日均约100艘锐减98%；另有约400艘油轮滞留在海峡周边海域。
通行模式异常化
部分获准船只放弃常规航道，改经拉拉克岛与格什姆岛之间的狭窄水道，紧贴伊朗海岸线航行。Kpler分析认为，此举并非标准航线，而是用于确认船籍与货物属性，以确保与美及其盟友无关联的船只得以通行。例如，印度液化石油气船“Nanda Devi”在两国政府协调后获准通过，并于3月17日抵达Vadinar港。
护航行动面临现实瓶颈
特朗普呼吁盟友派遣军舰组建多国护航力量，但分析普遍指出：难点不在于军舰数量，而在于能否有效消除伊朗的非对称威慑能力。Rapidan Energy Group总裁、前白宫官员Bob McNally表示，清除水雷、快速攻击艇、潜艇及无人机等分层威胁，可能需数周甚至更久。
地理条件进一步加剧难度——海峡最窄处不足30英里，全程处于导弹、无人机和小型快艇的有效打击范围之内。前美国海军军官John Bradford指出，护航舰艇防护覆盖有限，单次可保障通行的商船数量极为稀少。
Verisk Maplecroft首席中东分析师Torbjorn Soltvedt强调：“只要伊朗维持‘足够威胁’，无需正式封锁，即可使航线风险升至商船‘不可承受’水平。”
油价高位运行趋势持续
宝盛集团判断，当前高油价难以长期维系，但“对伊朗友好”的船只安全通行情况将成为重要变量。
华侨银行集团研究部预计，受美伊冲突持续及霍尔木兹海峡供应受限影响，布伦特原油价格在2026年中期或仍将维持在每桶100美元左右高位。目前尚无可靠路径缓和紧张局势，且美方提出的联合军事行动尚未获得主要伙伴响应。