中东局势升级冲击全球供应链，“不可抗力”成航运与能源行业高频关键词
伊朗及中东局势持续升级已逾一周，霍尔木兹海峡及周边海域通行风险加剧，影响正由航运环节向贸易执行、合同履行等深层链条扩散。多家集装箱航运公司、能源企业及大宗商品贸易商已陆续发布通知，调整运输安排、交付方式及履约义务。
在航运领域，长荣海运、达飞轮船（CMA CGM）、万海航运等头部企业相继宣布援引“不可抗力”条款，暂停或调整中东航线服务，并对涉及伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯、约旦、埃及艾因苏科纳、吉布提、苏丹等地的货物启动改道、备用港卸货或航程终止等应急措施。相关公告均明确：由此产生的改港费、装卸费、仓储费、滞期费、转运费等，均由货主或托运人承担。
市场层面，航线调整、保险成本上升、燃油价格波动及附加费增加等因素推动运价反弹。上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨11.7%至1489.19点；德路里世界集装箱运价指数（WCI）结束连续7周下跌，回升3.1%。
集装箱航运公司密集宣布不可抗力
长荣海运：依据海运单第21条，正式宣布不可抗力。凡始发港或目的港涉及上述中东国家及地区的货物，将在备用港口卸货；相关风险与费用均由托运人承担，建议客户尽快提货或通过当地代理办理改港手续并自行承担支出。
达飞轮船（含ANL品牌）：对乌姆盖斯尔港、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋及沙特阿拉伯等港口相关货载，启动船舶改道、紧急卸货等措施，并明确依不可抗力条款执行。客户可选择临时港口交货、陆路/铁路转运或更改目的港，但滞期费、滞箱费、港口处理费、仓储费、改港费及转运费等均由客户承担。
万海航运：自3月5日起对阿联酋、沙特（达曼港、朱拜勒港）、伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿曼等地货载启动紧急应变措施，包括调整航行计划、备用港卸货等，全部依据提单第9条及适用不可抗力条款执行。所有相关费用（含安保附加费、紧急附加费）须于货物放行前结算完毕。
马士基与赫伯罗特推出新航线维系红海供应
在暂停部分中东服务的同时，班轮公司加快重构区域网络。马士基与赫伯罗特依托“Gemini Cooperation”合作框架，联合推出亚洲—地中海新航线AE19/SE6，挂靠沙特红海港口吉达，以规避霍尔木兹海峡风险。该航线挂港顺序为：天津—青岛—釜山—宁波—上海—丹戎帕拉帕斯—西地中海枢纽港—东地中海枢纽港—吉达—东地中海枢纽港—西地中海枢纽港—新加坡—天津，首航船为13,500TEU的Maersk Elba，计划于3月13日自天津开航。
能源与大宗商品企业同步启动不可抗力
“不可抗力”已从航运领域快速蔓延至能源与大宗商品行业。霍尔木兹海峡受阻正推动供应链中断从物流端向上游生产与下游交付延伸。
印尼最大石化企业詹德拉阿斯利太平洋（Chandra Asri Pacific）于3月2日通知客户，因原料运输受战事影响，启动不可抗力条款，暂缓产品供应合同履约义务，并已调整工厂运行负荷以维持业务连续性。
韩国石化企业YNCC亦向客户发出不可抗力通知，LG化学则将裂解装置负荷降至约60%。韩国高度依赖进口石脑油，替代空间有限，此次冲击直击炼化核心环节，被业内视为中东原油危机向化工品市场传导的关键信号。
油气领域影响更为显著：卡塔尔能源公司（QatarEnergy）已就LNG出口宣布不可抗力，并停止天然气液化生产。作为全球约20%LNG供应方，其停产迅速推高欧亚天然气价格，且重启周期长，供应恢复滞后于局势缓和。
科威特石油公司（KPC）于3月7日宣布启动不可抗力，并预防性下调原油产量及炼厂加工负荷。路透指出，科威特2月产量约260万桶/日，减产规模虽未披露，但已标志供应风险从运输端延伸至生产端。
伊拉克部分油田已减产，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）正通过管理海上产量、维持陆上作业、启用替代出口通道及海外储运能力等方式应对。巴林铝业（Alba）与卡塔尔铝业（Qatalum）均已宣布铝产品供货不可抗力。受此影响，伦铝价格升至2022年4月以来高位，凸显中东扰动对全球工业金属供应链的实际冲击。
从法律本质看，国际贸易与航运合同中的“不可抗力”（Force Majeure），指因战争、武装冲突、港口封锁、航道关闭、政府禁令等无法预见、避免和克服的客观事件，导致合同无法履行时，当事人可依约依法免除部分或全部责任。当前各行业集中援引该条款，本质是围绕履约边界与风险分担展开的系统性重置：航运公司聚焦“货物送至何处、费用由谁承担”，能源与大宗商品企业则直面“能否持续生产、能否保障供应”的生存命题。
