多家航司密集上调国际航线燃油附加费
近日，受国际油价快速上行影响，国内多家航司密集调整国际航线燃油附加费，涨幅普遍超50%，部分航线翻倍。成本压力正加速向票价端传导。
主要航司调价情况
吉祥航空宣布，自2026年3月20日（出票时间）起，调整中国与东南亚国家间航线燃油附加费：中国—越南航线为400元/段；中国—印度尼西亚航线为600元/段；中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线统一为550元/段。
厦门航空自3月16日起，将印尼—中国航线燃油附加费由64万印尼盾（约290元人民币）上调至73.6万印尼盾（约330元），涨幅约15%。
春秋航空已于3月11日上调多条国际航线燃油附加费：上海—吉隆坡、槟城航线由180元升至360元（翻倍）；上海—大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超50%。
南方航空亦已向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。
区域航司同步跟进
国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等均已上调燃油附加费，部分航线涨幅超50%，个别翻倍，显示成本压力已在亚太区域全面传导。
国内航线调价窗口临近
国内航线燃油附加费下一轮调整窗口为4月5日，目前仍执行1月5日起的标准：800公里以下航段10元，800公里以上航段20元。业内预计，若油价持续走高，更多航司或将跟进上调，旅客出行成本有望进一步抬升。
燃油成本影响深度延伸
燃油成本占航司总成本约30%–40%，是最大刚性支出。据中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津分析，油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。
航司正通过上调燃油附加费、套期保值等方式对冲风险。国泰集团披露，2026年约30%的航空燃油已完成套保。
但对冲空间有限。民航专家郭佳指出，燃油附加费虽可依机制调整，但机票实际成交价仍由供需关系决定。在激烈竞争环境下，航司难以全额转嫁成本，部分压力需自行消化。
货运领域承压明显
高油价正影响航空货运：部分航司或削减低收益货运航班，推升空运价格。国泰集团透露，以往欧洲货运航班常经停迪拜补油，现为保障直飞需增加载油量，不仅拉高运营成本，还因燃油占比上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。
国际油价及航油价格持续走高
截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，年初以来显著上行，并在地缘冲突升级期间一度触及120美元高位。
受原油涨价及炼油利润扩大影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，远高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油本身。
（来源：界面新闻）