美军称使用钻地弹打击霍尔木兹海峡沿岸伊朗导弹阵地
美军中央司令部17日发布消息，当日对霍尔木兹海峡沿岸的伊朗导弹阵地实施打击，动用多枚5000磅级钻地弹。美方称，相关阵地部署有反舰巡航导弹，“对海峡内国际航运构成威胁”。
近期，美国总统特朗普连续敦促欧洲及其他盟友参与霍尔木兹海峡护航，并批评部分国家“不热衷”协助美国。17日早间，特朗普在社交媒体表示，多数北约盟友已明确拒绝参与美以对伊朗的军事行动，美方“不再需要其他国家的帮助”。
国际观察｜欧美关系遭遇“霍尔木兹海峡”考验
面对美方施压，欧洲多国于16日集体表态，拒绝参与霍尔木兹海峡护航，强调“这不是欧洲的战争”。特朗普则批评欧洲盟友“不懂报恩”。
分析指出，欧洲的谨慎回应源于三重考量：一是不愿为未经联合国授权、且造成大量平民伤亡的美以军事行动承担道义与政治代价；二是规避护航带来的高安全风险——霍尔木兹海峡最窄处不足40公里，伊朗可运用导弹、无人机、小型舰艇及水雷等手段实施多重威胁，历史上亦曾发生误击民航事件；三是坚持外交优先原则，英法德作为伊核协议关键参与方，持续呼吁重启谈判，欧盟正就此推动外交解决方案。
“不是欧洲的战争”
特朗普15日警告称，若北约盟友不协助确保霍尔木兹海峡畅通，北约将面临“非常糟糕的未来”；次日又指责部分国家“忘恩负义”。该言论引发欧洲多国明确回击。
欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯表示，美以伊冲突“不是欧洲的战争”，欧盟无意将现有红海与海湾“盾牌”护航行动延伸至霍尔木兹海峡。
德国、意大利、西班牙、葡萄牙均宣布不派遣舰艇参与护航。西班牙外长与防长直言美方对伊军事行动“非法”，确认不会加入；葡萄牙外长保罗·兰热尔强调“没有也不会卷入”当前战事；德国总理默茨指出，此事不属于北约职责范畴，德国不会参与。
法国与英国亦持谨慎立场：法国外交部表示海军不会进入霍尔木兹海峡，其东地中海行动严格遵循“防御原则”；英方则认为实现海峡通航“最佳且最彻底的方式”是结束冲突。
欧洲为何“不跟”
分析人士指出，欧洲对护航要求反应冷淡，主要基于以下三点：
第一，不愿为美国单边行动“埋单”。美以军事行动未获安理会授权，且在外交进程关键阶段突然升级，引发欧洲民众普遍反感。当前因航运受阻导致油价上涨、经济承压，美方转而要求盟友分摊成本，欧洲自然拒收“账单”。
第二，规避高风险护航任务。霍尔木兹海峡地理狭窄、局势高度敏感，极易因误判或意外引发冲突。历史教训表明，此类行动存在触雷、误击等现实风险。
第三，坚持外交解决路径。英法德具备处理伊核问题的既有经验与机制，主张通过对话缓解紧张。卡拉斯16日即强调，欧盟正就海峡局势积极推动外交方案。
值得注意的是，伊朗此前明确表示，霍尔木兹海峡仅对“敌人及其盟友”关闭。若欧洲国家配合美方护航，客观上等于站到伊朗对立面，进一步加剧战略被动。
美国“战略助攻”俄罗斯？
美以伊冲突对乌克兰局势的外溢效应，正成为撕裂跨大西洋关系的新变量：
石油收入增加，缓解俄制裁压力。霍尔木兹海峡运输持续受阻，全球油价已升至2022年中以来最高水平。作为主要产油国，俄罗斯借高油价大幅增加财政收入。美方甚至主动放宽部分对俄石油出口限制，如给予印度30天制裁豁免期，被欧洲分析人士视为间接为俄提供“喘息机会”。
乌克兰防空能力被削弱。美制“爱国者”系统是乌方防空核心。为拦截伊朗导弹与无人机，美及其中东盟友已消耗大量“爱国者”导弹。乌总统泽连斯基指出，战事首日消耗量已超乌方近年总用量。随着中东需求上升，更多“爱国者”或将调离东欧前线，乌克兰防空缺口扩大，加剧欧洲安全焦虑。
美欧裂痕为俄拓展战略空间。继军费分担、关税争端、格陵兰岛主权等问题后，霍尔木兹护航分歧再度暴露跨大西洋信任危机。欧洲分析人士认为，该“新内讧”可能使美国对乌援助进一步“筹码化”，而一个凝聚力下降的北约，正为俄罗斯后续博弈提供更多回旋余地。
观天下｜海湾石油运输能绕开霍尔木兹海峡吗？
据海事数据分析机构“迎风公司”数据，3月14日霍尔木兹海峡无船只通行，系美以伊战事爆发以来首次；战前该海峡日均通行船舶约77艘。受局势影响，国际原油期货价格再度突破每桶100美元。
每逢地区紧张，霍尔木兹海峡常现航运中断，进而冲击全球能源市场。海湾国家是否具备替代性出口路径？这一海上要道是否真不可替代？
输油管道屈指可数
输油管道是绕行霍尔木兹海峡的主要替代方式，但区域内现有管线极为有限，主要集中于阿联酋与沙特阿拉伯。
阿联酋“阿布扎比原油管道”西起哈卜善油田，东至富查伊拉港，2012年投产，全长420公里（含13.6公里海底段），可连通波斯湾与阿曼湾，绕开海峡。额定输量为每日150万桶，但受设施安全风险影响，当前实际输量约为额定值的70%。
沙特东西输油管道建于上世纪80年代两伊战争期间，东起波斯湾产油区，西至红海延布港，全长逾1200公里。沙特阿美公司称，其最大持续日产能达1200万桶，目前正全力利用该管道维持供应。该管道运力约700万桶/日，其中200万桶用于国内炼厂，仅余500万桶可供出口。
国际能源署估计，战事爆发后，约四分之一原经霍尔木兹海峡出口的原油与成品油，正通过上述两条管道外运。
霍尔木兹海峡不可取代
《纽约时报》14日报道指出，铺设跨国输油管道虽理论上可行，但受限于地理、政治与经济多重因素，成本高昂且推进困难。以卡塔尔为例，其2017年与阿联酋断交，直至2023年才复交，凸显区域合作脆弱性。
即便建成，管道安全亦难保障。2019年5月，沙特东西输油管道即遭胡塞武装袭击而中断。英国石油公司前CEO约翰·布朗指出：“没有‘完全安全’的石油运输解决方案。”
另一设想是构建多国联合铁路运输体系，但该方案提出多年仍未落地，《纽约时报》认为其受制于更复杂的经济与政治协调难题。
伊朗已于2021年7月启用一条1000公里陆路管道，西起布什尔省戈勒，东至阿曼湾贾斯克港，实现绕行海峡出口石油。
尽管存在上述替代路径，霍尔木兹海峡仍是全球石油运输不可替代的海上咽喉：作为波斯湾唯一出海通道，全球海运石油贸易逾25%、液化天然气运输约20%均经此通过。
国际能源署数据显示，战事爆发后，海峡石油运输量骤降至战前不足10%；截至3月11日，产油国合计日均减产至少1000万桶，占全球供应约10%。睿咨得能源公司预计，伊拉克、科威特、阿联酋和沙特一周内减产总量达数百万桶；伴随炼油设备关停或降负荷，汽油、柴油及航空燃油产量亦同步下滑。
来源：新华社