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电动车卖得不如预期，电池产能怎么办？
通用汽车和LG的答案是：改行做储能。
2026年1月12日，美国密歇根州底特律市通用汽车新总部大楼外悬挂着通用汽车的标志。图片来源：路透社/Rebecca Cook
全球汽贸网资讯，3月17日，通用汽车与LG宣布：将共同运营的田纳西州电动汽车电池厂（由合资企业Ultium Cells运营），改造为生产储能系统用磷酸铁锂电池的工厂。
700人召回，Q2投产
具体安排如下：
工厂：田纳西州Ultium Cells电池厂
新方向：转向生产磷酸铁锂电池，专用于储能系统
员工：召回此前因电动车需求放缓而裁减的700名员工
时间：计划于2026年第二季度启动量产
此前，Ultium已于2026年1月宣布裁员，覆盖田纳西州及俄亥俄州两家工厂，裁员持续至年中。
电动车需求降温，储能需求升温
转向储能基于两大现实动因：
第一，电动车销量不及预期，电池需求回落。
通用已下调多款电动车型产量，并出售其在密歇根州电池厂的股份给LG；与三星合建的印第安纳州工厂建设进度亦放缓。通用汽车电池、动力系统及可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂坦言：“当前需求不足以支撑三家工厂满负荷运行。”
第二，储能市场快速扩容，供需缺口显著。
人工智能数据中心等新型负荷推动电网侧储能需求激增。凯尔蒂指出：“储能领域目前供应远低于需求，且未来数年将持续紧张。”
行业集体转向储能
通用与LG并非孤例，动力电池厂商正集体拓展储能赛道：
LG已将部分电动车电池产线转为储能电池产能；
SK On等主要竞争对手亦同步推进产能调整；
政策环境变化加速转型——美国电动车补贴及监管政策调整，抑制短期需求增长。
结语
面对电动车销量放缓带来的电池产能过剩压力，通用与LG选择以“召回700人+产线切换”快速响应。从“车用动力电池”到“电网级储能电池”，一场覆盖技术适配、产线重构与市场重定位的全球性产能再配置正在加速落地。
（编译：全球汽贸网Magee）