比亚迪在日EV补贴未获上调，与丰田差距达95万日元
日本政府于2026年1月起调整“清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）”：纯电动汽车（EV）补贴上限提高40万日元，达130万日元（约合人民币5.6万元）；燃料电池车（FCV）则下调105万日元，上限为150万日元。此次调整依据日美关税协议共识，旨在平衡EV与FCV补贴差距，提升竞争公平性。
比亚迪全系车型补贴维持低位
比亚迪在日本销售的全部4款EV，补贴额仍维持在35万～45万日元（约合人民币1.52万～1.95万元）区间，未获上调，与丰田等本土车企最大差距达95万日元。
比亚迪日本法人社长东福寺厚树表示：“我们面临压倒性不利，35万日元补贴几乎无法参与市场竞争。”他质疑评估结果缺乏透明度，并指出，尽管比亚迪正推进全国快充桩建设，但在“企业评估”中充电基础设施得分仍为0，“连未主动布局快充的厂商也获得评分”。针对评分依据，日本经济产业省回应称“无法告知”“事务繁忙”，引发不满。
东福寺直言：“如果仅因是中国厂商而不被认可，希望直接说明。”
部分外资品牌获显著上调
特斯拉EV补贴升至127万日元，接近满额；奥迪多款车型最高上调32万日元，达100.8万日元；现代IONIQ 5 Voyage上调20万日元至87万日元。奥迪与现代均强调其在充电桩建设、本地化服务等方面的持续投入，并获官方认可。
补贴制度待优化
当前CEV补贴由“车型评估”与“企业评估”两部分构成，总分200分，按得分阶梯核定金额。分析师指出，评估标准虽未变更，但实际执行中存在倾向性，尤其在日美谈判背景下，部分企业获益明显。
目前EV占日本新车销量仅约2%，补贴仍是影响消费者决策的关键因素。2026年将有多款新EV上市，若补贴机制缺乏公信力与可预期性，将制约市场增长与企业投入积极性。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）小岛理纱子
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