傍上华为5年，赛力斯巨亏150亿

和华为合作前，赛力斯一年还能赚几千万。合作后，连亏4年，合计净亏损上百亿。

网友调侃，“跟着大哥混，三天饿九顿”。

不过，随着2023年第四季度 M7 系列的热卖，眼看着不久后就到了大哥带小弟吃肉喝汤的阶段了。

又双叒亏了

上周，赛力斯公布业绩预告又双叒亏了。

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业绩预告显示：

预计赛力斯 2023 年营业收入 355 亿元 ~ 365 亿元，同比增长 4.09% ~ 7.02%。预计净亏损 21 亿元 ~ 26 亿元，扣除非经常性损益因素，净亏损 46 亿元 ~ 50 亿元。

“亏损大户”名副其实，战绩延续。

简单来说，从 2019 年至 2023 年，5 年间，赛力斯合计扣非净利润为亏损 148 亿 ~ 152 亿元。

虽然 2023 年问界系列大卖，依旧未能在财报上扶起“出卖灵魂 5 年，深陷亏损泥塘”的赛力斯。

赛力斯与华为的合作模式

众所周知，任正非老爷子坚持华为不造车，只是帮助企业造好车。余承东想到了变通办法 —— 不用 HUAWEI 标志，用“鸿蒙”，或者寻求“技术生态联盟”合作。

赛力斯与华为的深度合作早在 2019 年开始，赛力斯与华为签署了战略合作协议，共同研发、推广新能源汽车。

• 华为主要提供智能网联、智能驾驶等核心技术，以及渠道和品牌等资源。

• 赛力斯则主要负责研发、生产和销售。

双方于 2021 年 4 月推出首款车型华为智选 SF5，也成为首款入驻华为销售网络的车型。

然而，这种合作并未为赛力斯带来财务上的好转，华为接手合作之后推出问界 M5/M7/M9 等智能汽车，赛力斯还是在亏损。

亏损原因

赛力斯方面进行了官方解释。

首先，这种合作模式存在一些问题，最突出的问题是研发投入巨大，高昂的研发费用成其财务负担。

华为与塞力斯联合打造问界 AITO 系列，定位大型高端 SUV 车型，其高端核心技术研发费用和人工成本相当高昂。

此外，赛力斯在销售和市场推广方面也面临压力。

新能源汽车市场竞争激烈，上半年市场促销推广方面投入不少钱。另外是补贴政策退坡，赛力斯较为依赖补贴。

原材料成本也是影响赛力斯盈利的重要因素之一。

全球供应链紧张，通胀压力加大，新能源汽车所需的原材料成本不断攀升。

24年有望实现由亏转盈

好消息是，对比赛力斯 2023 年的财报发现，赛力斯去年第四季度营收规模已经超过前三季度的总和，极有可能在24年扭亏为盈。

转机在于问界系列产品第四季度卖的不错，潜力大。

自华为自研麒麟 9000S 突破美国制裁以来，问界 AITO 新 M7 等产品热销，一举打破前三季度销售低迷的状况。

余承东最新透露，新问界 M7 上市 4 个月后，大定数量已经超过了 13 万，问界 M9 新车预订量已超过 5.4 万辆。

最近的三周市场表现来看，问界品牌销量一路高歌猛进，达到 2.01 万台，稳居销量排行榜榜首。

在问界新 M7、M9 名副其实的“利润奶牛”持续释放销量的助力下，无疑将进一步增强塞力斯的盈利能力。

天时地利都有了，赛力斯 2024 年扭亏为盈也成顺水推舟的事儿。

倘若塞力斯 24 年实现由亏转盈，这将对华为车 BU 是里程碑式的意义。问界新 M7 “起死回生”般大卖的和赛力斯“鹤立鸡群”式的盈利，会让很多摇摆不定的车企抛开犹豫，走进华为联盟。

结语

• 蔚来已累计亏损800亿元🙈
• 小鹏已累计亏损300亿元🙈
• 贾布斯的FF9年已累计亏损240亿元🙉
• 恒大汽车三年已累计亏损1000亿元🙈
• 北汽蓝谷累计亏损超过220亿元🙉

目前正处于新能源车的百团大战阶段，未来将有超过 70% 的玩家淘汰出局，三五年之后大势已定之际就是新能源车企赚钱的时刻，让我们拭目以待，谁能笑到最后。