据外媒报道，美国加州硅基负极材料公司Sila近日完成了G轮融资，共筹得3.75亿美元（约合人民币27.28亿元）。该轮融资由Sutter Hill Ventures领投，由T. Rowe Price Associates, Inc.提供咨询并管理基金账户，还包括Bessemer Venture Partners、Coatue、Perry Creek Capital等新老投资者。
据悉，Sila打算利用这笔资金扩大业务和发展力度，将确保公司位于华盛顿州摩西湖（Moses Lake）的硅基负极工厂在2025年第一季度完工，并在2025年第四季度交付给汽车客户。
资料显示，Sila是一家电池材料公司，成立于2011年，由特斯拉前工程师创立，梅赛德斯-奔驰参与投资。
2021年，Sila推出了全球首款商用锂离子电池硅阳极，并从此在多种消费电子设备中实现了电池性能的增强。而其将为电动汽车提供下一代动力的材料为Titan Silicon阳极，使用客户包括即将推出的梅赛德斯-奔驰G级轿车，以及松下能源的下一代锂离子电池。
Titan Silicon是一种新型纳米复合硅阳极，可提供更高水平的能量密度，并经过大规模设计，可为世界上最好的锂离子电池提供动力，并支持当今最具创新性的电池产品。
Sila宣称，Titan Silicon的能量密度比业界性能最佳的电池提高了20%，与圆柱形、软包和棱柱形电池100%兼容，可适应任何OEM、任何超级工厂和任何产品设计，并且在未来的版本中将实现40%的提高。公司是通过将膨胀量控制到与石墨相当的水平，并在不牺牲循环寿命或安全性的情况下实现这些收益。
包括上述华盛顿工厂在内，Sila还在加利福尼亚州建立了一个生产设施，两厂预计年产能可满足高达150GWh的需求。
维科网锂电注意到，如梅赛德斯-奔驰一般，保时捷也下注了一家美国锂硅电池研发商“Group14”。
资料显示，Group14起源于一家研发生产碳材料的公司EnerG2，2016年4月正式分拆独立，由EnerG2首席执行官Rick Luebbe、EnerG2研发副总裁Rick Costantino、EnerG2首席技术官Aaron Feaver联合创立。
Group14成立后，被多方看好，其在2019年完成了A轮融资，筹得1800万美元，投资者包括宁德时代、日本昭和电工、Cabot、巴斯夫公司；在2022年5月完成了4亿美元的C轮融资，其中，保时捷投资1亿美元，其他5位参投者共同投资3亿美元。
Group14的核心技术为硅碳负极材料SCC55，其容量是石墨负极材料的五倍，能够将锂电池的能量密度提升50%，可以做到10分钟内的极快充电。同时，该材料易于使用，可实现商业规模生产，可以无缝接入任何锂电池生产线或电池设计中，可实现下一代锂硅和固态电池。
得益于领先的技术，今年6月4日，Group14 宣布，其与欧洲、亚洲和北美的三家顶尖电动汽车（EV）及两家消费电子（CE）电池制造商成功签署了五项多年约束性承购协议，累计最低承购金额超过3亿美元（当前约合人民币21.76亿元）。
因此，Group14正积极扩大其全球制造能力。BAM-1工厂已经生产SCC55并已向100多家客户（占全球锂离子电池产量的95%）大规模供货。
位于华盛顿州摩西湖的第二家工厂计划于2024年晚些时候开始生产，预计将成为全球最大的先进硅电池材料工厂，初始年产能为4,000吨SCC55或20GWh硅电池材料。
此外，与SK集团的合资工厂的第一个制造模块目前正在调试，设计制造能力将达到2,000吨SCC55，相当于每年10GWh的硅电池产能。
Group14表示，随着2025年产能增加30GWh，公司将成为世界上第一家电动汽车规模的先进硅材料大规模生产商。
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