当地时间7月1日，雷诺集团旗下的电动汽车业务部门Ampere宣布扩大其电池产品，将磷酸铁锂（LFP）电池技术纳入其大规模生产电动汽车的计划，并与LG新能源和宁德时代合作，在欧洲建立供应链。
声明指出，LG新能源和宁德时代将为Ampere提供磷酸铁锂电池，并计划于2026年开始应用于雷诺和Alpine品牌的多款车型，直到2030年。
维科网锂电注意到，在声明中，Ampere更多的介绍了与LG新能源合作的技术研发。同日，LG新能源官方也宣布已与Ampere签署了供应合同，且披露了详细的电池信息、订单规模、供应期限等。
根据LG新能源的声明，其将从2025年底到2030年，向Ampere提供39GWh LFP电池。这些电池可供59万辆电动汽车使用，将在LG新能源的波兰工厂生产。
这是LG新能源获得的首个电动汽车用LFP电池大订单。
LG新能源表示，这份订单意义重大。电动汽车用LFP电池市场被中国企业控制，而LG新能源在全球汽车三大市场之一的欧洲突破了中国企业的主力产品群，拿下了此次供应合同不仅证明了技术和质量竞争力、价格竞争力，还证明了LG新能源独有的差异化的客户价值。”
不仅如此，LG新能源CEO还强调称：“我们将从欧洲开始扩大全球LFP电池订单。”
那么，作为LFP电池的后来者，LG新能源有什么独特之处呢？
据悉，LG新能源为Ampere提供的LFP电池，是双方合作研发的首款应用Cell To Pack（CTP）工艺解决方案的软包电池，能量密度、安全性和价格竞争力大幅提升。
CTP技术是一种无需经过模块工艺即可组装电池组的工艺技术，通过从现有电池配置中移除模块级，直接在包中组装电池单元，可以减轻重量和降低成本，并且通过安装更多电池来提高能量密度。
LG能源解决方案表示，相较于方形CTP，其开发的软包CTP单位重量能量密度提升了5%。
与LG新能源相比，宁德时代的供货信息还蒙着一层纱。但就订单量来看，宁德时代的供货量应该也不低。
2023年8月16日，宁德时代发布了神行电池，这是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。目前已经上市4款车型，今年内将持续配合推出50多款新车。
此后宁德时代进行了从材料到结构的系统性创新升级，并于今年4月25日发布了升级后的“神行Plus电池”，续航里程可达1000km，支持4C倍率快充，可实现充电10分钟，续航600km。
在7月2日披露的投资者关系活动记录表中，宁德时代表示，神行系列产品受到客户广泛认可，今年实现了快速放量，在国内动力电池出货结构中占据相当比例。
这是宁德时代当前主推的LFP电池。虽然目前尚未可知Ampere是否会采用神行系列产品，但将在宁德时代匈牙利工厂生产是确定的。
值得指出的是，除了Ampere的订单，去年11月，宁德时代还和Stellantis集团签署了谅解备忘录，不仅约定了欧洲当地的LFP电池供货事宜，双方还约定将有更多技术层面的独家合作，同时考虑成立一家合资企业。
显然，宁德时代的海外业务一直在加速突破，尤其是欧洲市场。截至目前，宁德时代在欧洲市场份额已经达到约35%并且保持持续提升趋势。同时，为满足市场需求及提升本地化供应能力，宁德时代正在加速海外产能建设，匈牙利一期工厂建设进展顺利。
基于较三元电池更优的安全性，以及更低的成本，今年以来，越来越多的海外电池企业、汽车企业等正加速拥抱LFP电池。
电池企业方面，今年1月15日，SK On表示，计划最早于2026年开始大规模生产LFP电池，正在与一些主要传统汽车制造商或原始设备制造商（OEM）进行谈判，这些制造商正在寻求达成LFP电池供应协议。
三星SDI年初也传出消息，正在考虑使用中国供应商提供的设备，在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂电池生产线。
6月初，据外媒报道，奔驰和Stellantis的合资电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的LFP电池。
6月7日，欧洲电池制造商Avesta Holding宣布，其计划建立一家新的超级工厂，专门生产LFP电池。该工厂初步规划产能为5GWh/年，将专门为旗下公司Avesta Battery & Energy Engineering（ABEE）、电池厂BE-Volt和其他战略合作伙伴提供支持。未来随着工厂的规模扩大，预计产能将达到20GWh。
车企方面，当地时间6月28日，美国Amplify Cell Technologies（ACT）旗下工厂正式动工。该工厂将生产方形磷酸铁锂电池，主要应用于指定的北美商用车领域，年产能约为21GWh，预计将于2026年开始出货。
ACT为Accelera、戴姆勒卡车、PACCAR和亿纬美国四家公司新成立的合资公司，前三家公司各拥有30%的股份，亿纬美国拥有10%的股份，同时也是技术合作伙伴。
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