文章来源于维科网锂电，作者CiCi周
你方唱罢我登场。在中国电池企业太蓝新能源宣布成功制备出世界首块车规级720Wh/kg的全固态电池后，德国专家团队也携超高能量密度固态钠硫电池惊艳登场，且计划登陆中国。
当地时间4月5日，由中国商务部主办的“投资中国”德国专场推介活动在斯图加特举行。商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激、驻法兰克福总领事黄昳扬出席并致辞。
来自中国新闻网的消息显示，在推介活动上，德国促进可持续物理技术研究会宣布，德国专家团队经过近两年的研发，发明了全套高性能高安全性固态钠硫电池全自动连续生产工艺，可使电池能量密度超过1000Wh/kg，负极理论装载容量高达20000Wh/kg。
图源：商务部官网
据介绍，该项德国专利工艺集合德国在高真空、全自动、核物理、磁悬浮等技术领域的传统优势，对目前固态电池研发的一些误区加以改进，在一些技术短板方面实现诸多创新和重大突破，提出了离子印刷和多孔集流等新概念，可实现钠硫电池在全真空环境中的全自动连续生产，成本低产能高。
该生产工艺目前已完成总体设计，正与中德两国多所高校合作，建设研发中心和试验产线。预计今年年底可出设备样机和电池样品，2025年底具备量产能力，并计划与产业基金和电池相关企业开展合作，拟在中国投资建厂。
据悉，该研发团队由德国知名核物理和能源专家弗莱教授（Prof.Hartmut Frey）、德国大十字勋章获得者、工程科学院院士、自动化生产技术专家韦斯特坎贝尔教授（Prof.Engelbert Westkmper）和留德化工博士、石墨烯和新材料专家马慷慨领衔。
德国专家团队研发的固态钠硫电池技术消息一出，可谓是“一石激起千层浪”，将近期本就火热的固态电池声量再次引向又一高点。
4月2日，太蓝新能源对外宣布，公司在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
4月3日，蔚来汽车宣布150kWh超长续航电池包正式步入量产阶段，计划在接下来的第二季度正式上线投入使用。该电芯由卫蓝新能源提供，能量密度为360Wh/kg。
4月8日，上汽集团超级智能轿车智己L6正式亮相，首发搭载“第一代光年固态电池”。根据此前预热等信息，该款电池为清陶能源第一代半固态电池产品，采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，单体能量密度达到368Wh/Kg，CLTC续航将超过1000km。
4月9日，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布，昊铂“全固态电池”将于4月12日发布。
产业链的火热，也带动了固态电池概念拉伸，多家上市公司因涉及固态电池业务而股价大涨。截至今日收盘，德福科技、翔丰华20%涨停，三祥新材、丰元股份、利民股份等涨停。
上个月（3月），LG新能源和三星SDI纷纷公布了公司固态电池的量产时间计划。LG新能源计划2030年实现全固态电池量产；三星SDI首次公开了其全固态电池路线图，并表示将在2027年投入量产，能量密度可达900Wh/L，比现有的电池提高了40%左右。
由此，市场上涌现出很多观点，认为2027年会是全固态电池的量产节点，甚至会提前。但是，业内的看法并不相同。
“前沿技术的落地要经历3个路线，即技术路线、产品路线、商品路线。首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。”宁德时代董事长曾毓群在3月的业绩解读会上回复投资者提问时表示。
与此同时，曾毓群指出，固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线、及聚合物路线。目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。
在英国《金融时报》当地时间3月28日的专访中，曾毓群同样被问及固态电池产业化问题，其再次强调，要将这种（固态）电池推向市场还有很多困难，包括耐用性、安全性等。
显然，宁德时代方面的观点是，固态电池商业化时间可能没有市场的预期乐观。因此，宁德时代研究团队的目标不是固态电池，而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池，其原型已经投入生产。
在3月19日举行的OFweek 2024动力电池产业年会上，中科院物理所博导吴凡则表示，国内无论是从第一个全固态电池的产学研联合平台，还是今年1月份在北京成立的“中国全固态电池产学研协同创新平台”的国家级平台来看，基本上公认硫化物全固态电池将在2027年-2030年开始放量，目前预判的是GWh级别的规模。
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