财富成都热点关注：天府国际机场施工进度再“上新”：航站楼前高架桥中的T2转换区高架桥第二联箱梁顶板，8月31日浇筑完成。这标志着成都天府国际机场航站区航站楼前高架桥顺利合龙，至此T1航站楼前高架桥主体全部施工完成。
据封面新闻及成都日报报道，天府国际机场航站楼前高架桥包含5座桥：航站高架上引桥、T1航站高架桥、T1转换区高架桥、T2转换区高架桥、TT转换区高架桥，总长1647.418米，共17联现浇预应力混凝土连续鱼腹式箱梁。桥面最宽48.6米，最大跨径39.047米。箱梁混凝土浇筑共计34次，使用清水混凝土4万余立方米。
天府国际机场建设正快马加鞭，成都和大连、厦门、深圳、武汉等争夺第五航权航线，正暗暗较劲。早在2020年8月14日，商务部正式印发《全面深化服务贸易创新发展试点总体方案》，其中对“第五航权”有明确布局：将支持具备条件的试点地区开通第五航权航线，大连、厦门、深圳、武汉、杭州、成都、威海等试点地区负责推进。
据红星新闻最新报道，在全球范围内，孟菲斯因为第五航权航线，成功逆袭成为美国货运中心，赢得世界瞩目。
20世纪70年代，孟菲斯机场还是一个不知名的小机场，一家不起眼的小货运企业——联邦快递来到这里，并在此设立了美国国内货运中心。
40年后，联邦快递成为世界四大航空物流公司之一，而孟菲斯，这个美国东南部小镇则变身为世界航空都市，并拥有世界上最繁忙的货运机场。
孟菲斯的成功，打破了过去地理为王的真理：沿海沿边不再是货运的必要条件，蓝天上的航空经济，同样可以改变一座城市贸易的“命格”。
今天，中国内陆城郑州、西安、成都……中西部城市打造“中国孟菲斯”的竞速从未停歇。中国民航大学临空经济研究中心主任、教授曹允春曾表示，在此情况下，借第五航权货运线发力航空物流，将是“弯道超车的一次机会”。
经常对标成都的网红城市西安，一年前，西安的第一条第五航权全货运航线开通，路线为“首尔—西安—河内”。媒体报道称，这条航线的重要作用，被认为是西安三星二期建设提供了有力保障——计划每周一班，主要搭载三星电子产品配件或半成品等高科技、高附加值产品往返三地。
另一个暗暗较劲城市是河南郑州，2015年，郑州新郑国际机场“郑州—卢森堡—芝加哥”航线就已成功首航，富士康、中兴等终端智能制造企业也是重要客户。
民航专家、广州民航技术职业学院副教授綦琦曾表示，第五航权和当地产业有关，西安有三星的项目，郑州有富士康苹果手机项目，两者均有现实的运输需求。更直白来说，第五航权航线的开通，往往是回应大型产业项目的诉求。
▲图据《西安航空技术高等专科学校学报》内文《开放第五航权对西安外向型经济的影响分析》
“2019年，成都的航空货运量排名全国第六，位于中国内陆城市首位，开通第五航权航线的基础环境较好，需选择一个适当的时机。”尤鹏伟说。一位本地人士透露，在如今的成都对外招商中，第五航权试点已被作为城市招商引资的条件甚至是“营商环境”，如果有企业存在特殊的运输需求，成都可根据现有政策尽快开通，“全国能承诺的城市并不多”。
中国人民大学经济学博士马莉莉称，不可能每个城市都成为“孟菲斯”，发展航空物流、货运物流也不应只是个简单的目标，“更重要的是，如何寻求差异化定位”。
尤鹏伟则表示，增设第五航权的航线不可太过盲目。除了国家政策因素之外，开通哪些航线、依托哪种模式，需要考虑城市和产业发展的需要。
（财富成都小编综合整理 红星新闻、成都日报、封面新闻等）