早上从北京上车
2个小时后到达大洋彼岸的伦敦上班
当晚还可以返回北京
躺自己的床上休息
这样的一幕不是在电影里才能看到
不久的将来可能变成现实哦！
因为这个是
磁悬浮列车
就是大家说的“超级高铁”啦
啥子是磁悬浮列车？
小编简单给你说下
磁悬浮列车
是一种现代高科技轨道交通工具
利用电磁力牵引列车运行
最快时速可以突破1200公里
比飞机还快！！
西南交通大学早就开始研究
低真空管道磁悬浮列车和隧道了
还建成了世界上第一个
真空管道磁悬浮列车实验系统
那么，这样的列车如何在全天候、无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下超高速运行？小编为大家打探到了“超级高铁”背后的故事。
当前，地铁、高铁等地面载人交通大大方便了人们的出行，最快速度已经超过400公里/小时。还能否更快？
高铁在真空状态下运行，科学家称为“后高铁时代”，也就是大家所说的“超级高铁”。2013年，美国“高铁狂人”马斯克提出要建时速1200公里高铁，让“超级高铁”的认知度从学术界扩展到公众。
在西南交通大学，一条测试时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该技术，列车时速甚至有望突破1000公里。换句话说，中国的“超级高铁”极有可能在这里诞生。
“磁悬浮列车主要包括控制系统、悬浮系统、车辆系统和土建系统等，我们主要负责的是土建系统里的真空管隧道。”
西南交通大学土木工程学院教授晏启祥解释，低真空管道磁浮不仅要把车悬起来，减少轮轨摩擦力，还要保持隧道处于低真空状态，减少空气阻力。真空度越高，列车的运行速度就能越快。
空气阻力是制约传统轨道交通提速的最大障碍。如何建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为低真空，使磁悬浮列车在低真空中运行，并与地面零接触，使摩擦阻力最大程度消减乃至消失？
“如何将管内抽为低真空， 降到 0.1个大气压以下非常困难。”他说，现有的隧道结构形式主要是盾构法、矿山法修建的盾构隧道和矿山法隧道，这些结构不经过处理都没办法达到低真空状态。
“目前，我们正在研究新的隧道结构，如在隧道中进行管中套管、夹心钢板结构等，希望其能实现需要的气密性，并长期保持低真空状态。”
西南交大对真空管道磁悬浮列车的展望中，这种低空气阻力，无接触供电、无接触驱动的新型运输方式，瞬时运行速度甚至可高达1000公里每小时。
安？真空？
那人坐上去咋办？肿么呼吸？
莫急，小编打听了
真空磁悬浮列车只是列车在低真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。无噪音、无污染、高时速、低耗能等，都是低真空管道磁悬浮列车的显著优点。
“研发‘超级高铁’，任重道远，远没有想象的那么简单。这一路虽然很艰辛，好在参与研究人员都希望每一步走扎实。”
目前，西南交通大学仍在为我国”超级高铁”的研发继续创新。晏启祥认为，成都在科技成果转化方面走在了全国前列。
小编好希望
能够尽快坐上比飞机还快的
“超级高铁”
你期不期待鸭？
（财富成都小编综合整理报道）
