2023年1月26日，在德国图林根州安施塔特的宁德时代德国工厂正式投入量产，这标志着中国电池厂商为欧洲车企开启了本地生产供货模式，在此之前来自中国的电池一般都是通过海路辗转万里运到欧洲，动辄数百公斤的汽车电池因此会造成高昂的物流成本。
宁德时代这家德国工厂的的初步设计产能为每年3000万枚汽车电池，预计将在2024年初达到这一最大值，届时可满足18.5万到35万辆电动汽车的生产需求。宁德时代目前正在申请将设计产能再提高70%。
在1月26日的正式投产仪式上，图林根州长拉梅洛夫(Bodo Ramelow)表示，这家巨型工厂的规模之大，为西欧迄今所未见。宁德时代欧洲区总裁岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)则表示，公司为这间工厂投资了18亿欧元，是西欧首条大规模电池量产生产线；此外，宁德时代正在匈牙利建设一间更大的工厂，今后将于德国工厂形成互补。
建设中的宁德时代图林根工厂
包括宝马在内的多家欧洲老牌车企都将使用宁德时代德国工厂的产品。这些车企也计划自己生产电池，但是其进度远远落后于宁德时代的布局。德国汽车工业联合会(VDA)对宁德时代图林根工厂正式量产表示欢迎，并呼吁欧洲政界改善产业环境，吸引更多这样的工厂落户德国以及欧洲。
宁德时代2018年在图林根州置办了约70公顷的工业用地。由于疫情因素，该工厂在推迟了几个月后于2022年秋天开始了小规模试产，并且在圣诞节前夕就开始了量产环境下的试运行。在接受德国之声采访时，岑特格拉夫表示，1月26日的仪式其实只是一个"官方的程序"，真正的完全量产阶段预计要到今年夏天客户完成了第一批产品交付验收后才会开启。
2023年1月31日，比亚迪（BYD）将在日本市场正式推出纯电动乘用车EV产品。该公司2022年的纯电动乘用车销量仅在中国市场就达到91万辆，增至上年2.8倍，逼近美国特斯拉的131万辆。比亚迪2021年进驻挪威，2022年进驻澳大利亚和南美。现在又开始拓展日本市场，其全球化的速度不容小觑。
比亚迪的SUV“ATTO3”的价格仅为440万日元（约合人民币22.46万元），与级别接近的日产“Ariya”等相比便宜约100万日元。据称比亚迪将在2025年底之前在日本开设超过100家店铺。
比亚迪2024年将在泰国启用投资约180亿泰铢的首家海外工厂。年产量规模为15万辆。这只是开端，全面拓展海外市场必须建立更多的生产基地。比亚迪是否拥有推进大规模设备投资所需的资金呢?
以在全球化方面领跑的特斯拉为例，到2021财年（截至2021年12月）的5年的投资额仅设备投资就达到约176亿美元（QUICK FactSet），达到同一期间的比亚迪（汽车业务）的约2倍。比亚迪还计划扩大特斯拉基本上并不拥有的专卖店，在财务层面处于融资能力发挥重要作用的局面。
首先受到关注的是比亚迪最近约5年飞跃式提升的现金创造能力。包括纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）在内的新能源汽车（NEV）销量2022年合计达到186万3494辆，增至上年的3.1倍。除了中国政府的购车补贴成为东风外，比亚迪确保产量能跟上需求也发挥了重要作用。驻香港的日资证券分析师表示，“自主生产主要零部件的垂直整合的优势得到发挥”。
亚洲出现了有竞争力的低价格纯电动汽车。那就是塔塔汽车定于2023年1月以后交车的“Tiago”。最初的1万辆最低84.9万卢比（约合人民币7.16万元），大幅低于该公司的现有纯电动汽车（100多万卢比），价格冲击明显。塔塔汽车表示，去年10月预订开始首日就有超过1万辆的订单涌到。
“是印度最受期待、价格最适中的纯电动汽车”，当地媒体如此评价。塔塔汽车增加了限价车的供应量，截至11月下旬累计订单超过了2万辆，甚至高于2021年印度的纯电动乘用车销量。
在印度尼西亚，中国企业和韩国企业正在以低价格展开竞争。上海汽车集团旗下的上汽通用五菱汽车8月推出了面向世界市场的小型车“Air ev”。价格最低约200万日元（约合人民币10.54万元），控制在现代汽车的主力车型“IONIQ（艾尼氪）5”的3成左右。甚至低于日本企业作为主力的汽油车版的微型面包车。
Air ev的销售份额在印度尼西亚纯电动汽车市场上达到7成以上，拉动市场增长。11月在巴厘岛举行的二十国集团峰会（G20峰会）上，该车作为公务用车使用了300辆，存在感进一步提高。
中国车企奇瑞汽车也在发动攻势。7月宣布在印度尼西亚投资约1300亿日元，将在当地建设产能为20万辆规模的工厂。当地媒体报道称，计划2023年下半年推出纯电动汽车。
越南的Vingroup也提出大胆转向纯电动汽车，表示“年内中止汽油车生产”。旗下涉足汽车制造和销售的VinFast宣布转变为纯电动汽车专业厂商，自11月底开始向美国出口。价格定为美国特斯拉的约一半。在越南国内，昂贵的电池采取租赁方式，降低了纯电动汽车的价格。越南政府也通过各项优惠政策提供支援，推动行业发展。
面对强化纯电动汽车的当地企业，特斯拉也进行了对抗，决定正式进入泰国市场。在东南亚，泰国是特斯拉继新加坡之后进驻的第2个国家。将在2023年1～3月开始交车，还将设置服务中心和充电设备。主力车型“Model 3”的价格此前在平行进口时约为1100万日元（约合人民币57.98万元），今后将大幅降至最低约700万日元（约合人民币36.89万元）。
在纯电动汽车领域，中国一直领跑。比亚迪以主力的“王朝系列”和“海洋系列”为核心，开拓约200万～400万日元（约合人民币10.54万～21.08万元）的中等价位需求，2022年全年的新车销量接近200万辆。
或将受到很大关注的是台湾的车企裕隆汽车制造。该公司开发和生产的首款面向个人的纯电动汽车“LUXGEN n7（纳智捷n7）”预定2023年下半年开始交付。与裕隆汽车组建纯电动汽车合资企业的鸿海精密工业还将在美国生产另外的纯电动汽车，在泰国将携手泰国国家石油公司（PTT）成立工厂。
英国调查公司LMC Automotive预测称，“以泰国和印度尼西亚为中心，东南亚各国的纯电动汽车普及将快于预期”。在此基础上指出，“在长期由日本汽车品牌支配的市场，新竞争者的空间正在扩大”。
日本企业也不容失败，丰田在泰国推出纯电动汽车“bZ4X”。将成为高档车品牌“雷克萨斯”以外的首款纯电动汽车。丰田将利用泰国政府出台的纯电动汽车振兴政策，加快普及的速度。
阅读更多
扫一扫，加入【产业招商学习交流群】
