最近几个月，比亚迪、哪吒、长城、上汽等四家车企在泰国投资超过150亿元，长安汽车、奇瑞汽车也对外宣布称将在泰国投资建厂……
泰国，正成为中国新能源车企“出海”争相竞争的首选地。这也使得本就处于东南亚汽车产业领头羊的泰国，在向新能源转型中，又一次处于领先地位。中国新能源汽车企业为何热衷赴泰国发展？背后的驱动力何在？值得关注。
在传统燃油汽车时代，泰国的产业地位毫无疑问是东盟领头羊。从1985年开始，以丰田为首的日本车企和汽车零部件制造商开始深耕泰国。2000年，泰国加入 WTO，泰国开始逐渐减少对日本的依赖，这一时期，欧美大型汽车企业大举进入泰国市场，由此，泰国形成了非常完善的汽车供应链，逐渐赢得了“东方底特律”的美誉。如今，泰国是东盟最大的汽车制造国，与其他国家相比，其供应商数量是最多的。泰国拥有近 700 家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商，泰国汽车产业现地零部件采购率高达98%，而且汽车产业工人约占劳动力人口的10%，积累了深厚的产业基础。
▲资料来源：ASEAN Automotive Federation, International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA)）
更重要的是泰国推动传统燃油汽车产业的“转向”，以保持其在电动汽车产业继续处于东盟乃至国际上的重要地位。
在泰国出台的一系列新能源汽车发展政策，首先确立了新能源车发展方向以及补贴细节，极大刺激当地消费市场，对中国车企拓展泰国市场极度利好。
泰国在2021年出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（计算约72.5万辆）为ZEV（零排放车）的目标，到2035年ZEV将提高到135万辆。
而为了实现30·30政策，泰国于2022年2月推出了以补贴为中心的EV振兴政策。乘用车方面，以零售价格200万泰铢（约合40万人民币）以下为对象，电池输出功率在30kWh以下的，可以享受7万泰铢（约合1.4万人民币）的补贴；超过30kWh的，补贴达15万泰铢（约合3万人民币）。
▲泰国电动车消费促进措施
同时，泰国还出台了力度极大的税收减免政策。从2022年6月到2025年，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，电动皮卡车8%的消费税直接减免；在道路税上，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。
一系列刺激政策，使得泰国电动汽车市场剧增，燃油车时代丰田一枝独秀的局面被打破，取而代之的是泰国消费者连夜排队抢购比亚迪、欧拉好猫、长城哈弗等中国新能源汽车。据了解，2023年，中系纯电动汽车占据泰国市场份额将达到85%以上。
当然，市场不是“白送”的，汽车厂商要充分享受市场优惠政策，需要泰国本地的生产基地作为支撑。电动化趋势以及以市场换产业，双管齐下，加之中国新能源车企正好处于国际化阶段，使得更多的中国车企加速驶入泰国。
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