泰国汽车行业的格局正在经历重大变革,中国汽车制造商站在加快电动汽车生产的最前沿。这一战略举措不仅重塑了国内市场,还将泰国定位为东南亚关键的电动汽车中心。

近日,泰国投资委员会(BOI)预计泰国电动汽车的产量将大幅增加。中国电动汽车制造商比亚迪、广汽埃安和长安汽车等公司将开始在泰国生产电动汽车,年产量目标分别为15万辆、5万辆和10万辆。长城汽车(GWM)、哪吒(Neta)和上汽集团(SAIC Motor CP)等其他制造商已经开始在泰国生产电动汽车。这些中国电动汽车制造商承诺,将推动当地制造和材料采购,这也将有助于泰国成为东南亚地区电动汽车生产中心的发展,高达90%的电动汽车零部件来自泰国当地。
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泰国投资促进委员会(BOI)正在积极促进泰国电动汽车行业的发展,向电动汽车相关企业提供投资激励,包括电池生产和电动汽车充电设施,以加快电动汽车的采用。这些激励措施旨在使电动汽车更实惠,对消费者和制造商都更有吸引力,也反映出泰国对更绿色未来的承诺以及成为区域电动汽车中心的雄心。
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以下是具体激励措施的明细:
1.关税减免优惠:对于进口的完全组装(CBU)电动汽车,泰国提供关税减免优惠。例如,电池容量超过10千瓦时、建议零售价低于200万泰铢的CBU电动汽车可以享受从80%降至40%的进口关税。如果这些车辆是根据自由贸易协定进口的,税率低于40%,则免征进口税。
2.消费税减免:纯电动乘用车的消费税已从8%降至2%,纯电动皮卡的消费税定为0%。这种显著的降低旨在降低消费者的最终成本。
3.消费税补贴:电动摩托车、皮卡和乘用车可享受消费税补贴,适用于进口和本地生产的纯电动汽车。这项补贴支持在2022-2023年期间进口CBU纯电动汽车的合格制造商,前提是他们在2024年底前以1:1的进口与当地生产比例生产任何一种或多种与进口车型相似的车型来抵消产量。
4.关税减免:已批准特定法规,对某些类型的进口电动汽车提供关税减免。这包括零售价格高达200万泰铢的电动汽车的关税降低40%,价格在2-70万泰铢之间的电动汽车关税降低20%。如果由于自由贸易协定,适用的关税已经减少,电动汽车可以免除关税。
5.税收减免和现金补助:购买电动卡车和公共汽车的公司可以获得特别税收减免,电动汽车电池制造商也可以获得现金补助。这些措施旨在减少污染,支持企业实现净零排放目标。
作为2022年-2025年BOI全面计划的一部分,该系列激励措施旨在增加对电动汽车的需求,吸引对电动汽车行业的投资,并鼓励当地生产电动汽车。泰国将自己定位为东南亚电动汽车革命的领导者,目标是通过让电动汽车在财政上获得更多支持,助推该行业的增长。
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比亚迪和长城汽车迈出了大胆的一步,承诺投资14亿美元在泰国建立一家新的电动汽车生产和组装厂。这项投资清楚地表明,中国汽车制造商对泰国作为电动汽车制造基地的潜力充满信心,该基地旨在满足国内需求和国际出口。
奇瑞汽车中国也在为这一增长轨迹做出贡献,计划到2025年生产5万辆电动和混合动力汽车。这与泰国的愿景一致,泰国通常被称为“亚洲的底特律”,即使其成熟的汽车制造业多样化,传统上以汽油、柴油或液化石油气为动力的汽车为主。
目前,泰国的电动汽车注册量显著增长,翻了四番,达到每年近90000辆,约占该国汽车总销量的10%。这一激增得到了新补贴、减税以及中国汽车制造商日益壮大的支持,而中国汽车制造商目前占据了电动汽车市场一半以上的份额。
泰国的战略位置,加上中国先进的电动汽车行业和靠近深圳港口高科技零部件等因素,为电动汽车的生产和出口提供了协同优势。泰国政府支持这一举措,其雄心勃勃的目标是在未来四年吸引280亿美元的外国投资,并辅以鼓励此类投资的特别激励措施。
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随着世界越来越多国家鼓励新能源汽车发展,泰国与中国汽车制造商的战略合作伙伴关系可能会为其他希望转型到电动汽车领域的国家开创先例。
除了中国,韩国和日本也成为电动汽车供应链的顶级投资者。例如,韩国汽车制造商现代承诺在2022年为电动汽车项目提供超过116亿美元,其中包括在美国的重大投资。加拿大和美国制定了雄心勃勃的电动汽车销售目标,目标是到2030年分别达到60%和50%。这些目标是推广电动汽车和减少对化石燃料依赖的更广泛举措的一部分。
欧盟也是全球电动汽车领域的重要贡献者,其道路上的电动汽车数量不断增加。这些国家的集体努力不仅塑造了汽车行业的未来,也为应对气候变化做出了贡献。
全球电动汽车市场预计将继续呈指数级增长,到2030年,销量需要达到乘用车销量的75%至95%,才能与国际气候目标保持一致。考虑到目前的发展轨迹和采用率的不断提高,这一目标似乎是可以实现的。
随着电动汽车行业的发展,预计会有更多国家加入这一行列,投资电动汽车生产和基础设施,以满足对更清洁、更高效汽车日益增长的需求。向电动出行的转变是实现可持续和环境友好未来的全球战略的一个关键组成部分。
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