奇瑞此次重返越南，真的准备好了吗？感兴趣的越南消费者已有这些疑问！- 大数跨境

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2024-04-20

导读：时隔14年后，奇瑞带着更大的野心重返越南，与Geleximco合作建厂，选择布局更多高端产品线，进军仍处于新兴

时隔14年后，奇瑞带着更大的野心重返越南，与Geleximco合作建厂，选择布局更多高端产品线，进军仍处于新兴阶段的电动汽车市场。

2024年4月4日，Omoda&Jaecoo（奇瑞集团旗下）与Geleximco集团签署合作协议，成为一家合资企业，计划在越南建设一家工厂，产能高达20万辆/年，资本为8亿美元（约合203,000亿越南盾），生产Omoda和Jaecoo品牌的汽车。

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随着越来越多的国际品牌涌入越南，这对越南汽车市场来说是一个好兆头。此次合作也为中国汽车在越南开辟了更加光明的前景，因为有企业敢于进行大规模投资，追求更可持续的发展。

但从现实来看，奇瑞与Geleximco的合作协议以及该合资公司在越南的发展计划仍存在不少问号。奇瑞这次能否成功东山再起，还是会重蹈覆辙？下面的问题也是很多国内对这个中国汽车品牌感兴趣的消费者提出的问题。

奇瑞为何选择与一家没有汽车制造经验的企业合资？

Geleximco是奇瑞在越南的合资伙伴。这是一家大公司，据他们公布的总资产为80万亿越南盾。Geleximco 业务涉及工业生产、房地产基础设施、银行金融、贸易服务等多个领域……拥有超过30年的市场经验。

在工业生产领域，自1996年以来，Geleximco在兴安设有一家生产摩托车零部件的公司。不过，该集团仅与本田越南公司合作生产摩托车零部件，没有组装或制造汽车的经验。奇瑞为何选择与一家没有行业经验的企业合资？

11年前，奇瑞进军越南市场，同样选择了一家拥有丰富行业经验的合资企业——和平汽车合资公司(VMC)。VMC曾组装起亚、马自达、宝马等汽车，但奇瑞却过早夭折，只存在了不到4年，处于“乱七八糟”的状态。那已经过去了，但这一次奇瑞大胆地选择了一家没有造车经验的企业来合资。这一决定背后的具体原因是什么？

奇瑞越南工厂是否有足够的潜力满足国内和出口需求？

在此次合作中，奇瑞不仅有雄心壮志，不仅要建设整车组装厂，还要在占地100公顷的土地上投资8亿美元（约合20.3万亿越南盾）成为越南“新能源”汽车生产之都）。

特别是从数字上看，100公顷是一个相当大的面积，8亿美元也不是一笔小钱。不过，与其他汽车制造商相比，这笔投资并不大，尤其是在该公司自信地认为自己“资本”的地方。以VinFast为例，越南汽车公司在建厂之初就投资了15亿美元，占地335公顷。为了扩大在该地区的影响力，VinFast不得不额外投资12亿美元在印度尼西亚开设工厂。截至目前，VinFast在汽车生产和销售方面的总投资已达到约110亿美元。

另外，奇瑞在泰国和印尼已经拥有两家工厂的情况下，为何还要在越南开设工厂呢？奇瑞是否计划在越南组装右舵汽车，然后出口到老挝、柬埔寨或菲律宾等周边国家？在世界上非常强大的新兴中国汽车品牌比亚迪曾考虑在越南和印度尼西亚开设工厂。最终他们只选择了印度尼西亚，“淘汰”了越南。在全球销量低于比亚迪的情况下，奇瑞选择在印尼和越南组装汽车是否明智？

工厂产能方面，奇瑞的目标是年产20万辆汽车。目前，越南民众的年购买力只有30万至40万辆左右。同时，市场份额较大的汽车制造商如现代汽车的产能约为17万辆/年，马自达和起亚也约为15万辆/年，VinFast约为25万辆/年，更不用说丰田、本田、奔驰了，宝马……那么奇瑞所期望的产量合理与否呢？如果出口，公司将如何向每个市场分配车辆数量？

此外，奇瑞还选择太平省作为工厂所在地。从地理位置上来说，这里并不是一个正常使用的好位置，因为这里距离海港并不近。VinFast 在 Cat Hai 设有一家工厂，THACO 在 Chu Lai 设有一家工厂，或者最近，Skoda 在广宁省开设了一家工厂。这些都是靠近海港的地方，方便运输和出口车辆。奇瑞曾提到投资开发通往海港的高速公路，但该公司没有透露投资金额、需要多长时间、是否可行、是否在8亿美元以内。

奇瑞即将布局的车系能否与市场竞争对手竞争？

奇瑞不再像刚来越南时那样销售廉价汽车，而是在分销更多高端汽车时真正“玩大了”。正如预期，该公司将推出Omoda C5、E5和Jaecoo 7车型，这些车型都是C级SUV车型，是越南消费量较大的汽车细分市场。

然而，当选择在“热门”细分市场销售汽车时，奇瑞面临着竞争不小的挑战。与 Omoda C5 同一汽油车细分市场的还有马自达 CX-5、现代途胜和起亚 Sportage，这些车型的售价仅为8亿越南盾左右，每种车型每月销量数百辆。混合动力汽车方面，丰田卡罗拉Cross的价格在9亿越南盾左右，Jaecoo 7的价格很难接受。至于电动汽车，VinFast VF 6和VF 7的价格从不到7亿越南盾到10亿越南盾不等，再加上电池租赁政策的灵活性将使Omoda E5难以竞争。更不用说哈弗H6、名爵HS、RX5等一些国产同级车型折扣上亿越南盾了……

在汽油车、电动车和混合动力汽车领域，Omoda和Jaecoo都将面临许多强劲的对手

最初，上述车辆是从印度尼西亚进口的。这里的问题是越南组装的过渡会带来什么好处？汽车价格会降低吗，或者汽车质量会怎样？在本地化率足够的情况下，目前印尼对越南的进口关税为零。在越南组装汽车时，该公司将不得不在工厂和生产线上投入大量资金。这些费用是否会给奇瑞的产品开发带来压力？而为了优化利润，在越南组装的汽车是否必须削减功能、技术或使用劣质材料也是很多人会问的问题。

奇瑞如何打造电动汽车基础设施？

奇瑞这里所说的“新能源”可以是混合动力汽油车，也可以是纯电动车，因为该公司计划向市场销售的三款车型中，Jaecoo 7是混合动力汽车，而Omoda E5是纯电动汽车车。。

为了推销电动汽车模型，公司必须关注充电站基础设施。目前的公共充电站系统几乎只有EV One，但数量很少。大多数充电站都是VinFast开发的，但只为VinFast汽车服务，因此奇瑞无法利用它们。那么奇瑞近期计划如何发展充电站基础设施呢？Geleximco 在房地产基础设施投资方面的经验对此有何帮助？

如果奇瑞计划在越南“大展拳脚”，那么这些都是需要回答的问题 - 图9。 — 奇瑞电动汽车将无法利用VinFast的充电站系统，因此唯一的选择就是在家充电

奇瑞的回归会受到越南消费者的青睐吗？

11年前，奇瑞从推出第一款车型的那一刻起，并没有受到消费者的青睐。证据就是，奇瑞QQ3上市不久后，媒体上就几乎不再提及它了。这导致奇瑞退出市场。此次卷土重来，奇瑞将如何打造自己的形象和品牌来赢得消费者的关注？

这个中国汽车品牌一整年的市场探索，部分回答了这个问题。他们开展了多项产品宣传活动，主要集中在 Omoda 5。他们还开展了一些内部汽车展示活动，其中的图片泄露到了社交网络。然而，社区似乎仍然对这个品牌漠不关心。在 Facebook 上建立了一个关于奇瑞 Omoda 的群组，其中的帖子来自 Omoda Vietnam 自己的粉丝页面，但大多没有互动。