近日，海口市公开征求“十四五”交通运输发展规划的意见，将提升海南自贸港的交通运输能力。
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不仅仅是海口，交通运输建设也是海南各市县的重点，下面来看看规划后的海南在交通运输上将发生哪些变化与进步？
规划中的发展目标提出，到2025年，基本建成内通外畅、服务优质、功能完备、智慧低碳的现代综合交通运输体系框架，门户枢纽竞争力影响力显著提升、综合交通网络更加完善、综合运输服务一体高效、发展动能强劲有力，有力支撑和保障海南自贸港建设第一阶段目标的顺利实现、有利支撑和服务海口现代化国际化城市建设的稳步推进。
在交通运输服务品质效率方面持续优化，基本形成“4831交通出行圈”，并构建形成“四小时八小时飞行经济圈”（从海口出发，4小时飞行时间可以覆盖亚洲21个国家和地区，8小时飞行时间可以覆盖亚洲、大洋洲和欧洲、非洲等59个国家和地区。），实现3小时畅行全岛，“海澄文定”综合经济圈1小时通勤，“出行即服务”广泛应用。
例如：本月14日开始运营澄迈往返海口的市域列车，仅仅需9分钟就能实现海口与澄迈老城（老城站⇋海口站）互通，最高速度可达160km/h。列车实行电子化票制，实名制售票、检票，票价最低3元起。往后海口市区往返老城的通勤时间缩短，交通便捷也不用担心堵车。
物流运输方面，将形成“123快货物流圈”，实现国内1天送达、东南亚国家2天送达、全球主要城市3天送达，社会物流总费用与GDP的比率下降至13%左右。
《规划》的主要任务之一是要畅通对外联络通道，服务海南自由贸易港战略，其中一点就是要畅通琼州海峡对外通道。建成新海港区综合交通枢纽，完善配套客运服务功能，同步推进配套集疏运设施建设。加快新海港区进港航道疏浚、通航水域拓宽和锚地工程建设。推进跨琼州海峡高铁过海工程，做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究。这一任务将使高铁直接过海指日可待，提起“轮渡过海”，相信很多人就会想起拆卸车厢、候车等一系列操作造成的上下岸缓慢，等待时焦灼的体验感，很多人可能认为高铁“轮渡过海”并不能比轮渡列车提升过海效率。
别担心，规划中早有预告，“做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究”将意味着过海配套逐步升级，装卸时间变短，那么上轮渡、靠岸效率将会大大提升。湛海高铁若开通，将成为海南与内陆的第一条高铁（目前仅有轮渡列车），距离环岛高铁全面与内陆高铁连通的小目标又近了一步，而湛江高铁也是包海高铁和张海高铁通往海南的共同路段，早日建设开通，联接海南与国内多城市高铁，将缓解交通压力，刺激旅游业，拉动经济发展。
《规划》的主要任务之二是要构建一体化交通网，引领“海澄文定”一体化、支撑城乡一体化发展。要建设发达的交通快速网，一是推动高快速铁路网建设，推进海口至三亚铁路前期研究，打造海口-三亚通勤交通圈，全面实现全岛联动发展。二是建设完善高速公路网。实现与全岛所有市县的高速公路直通，市域机场、主要港区实现高速公路直通。优化提升高速公路服务水平、高速公路出入口能力，推进高速公路互通新改建工程建设。三是推进通用航空发展。加快发展低空旅游，推进万绿园低空基地、西海岸低空基地等的建设。健全通用航空公共服务体系，满足应急救援、警务飞行、城市管理等服务需求。
目前，征求“十四五”交通运输发展规划的意见公告已发布，相信规划出台后，2025年海南自贸港建设第一阶段目标会顺利实现。
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