从2013年30多列到2021年2400列，年开行量几何倍增，成都中欧班列首发司机仲俊斓用“繁忙”和“繁荣”总结这些年来的感受和变化。广袤的亚欧大陆上，曾经“驰命走驿，不绝于时月”的丝绸之路，正因中欧班列焕发出勃勃生机。
高质量共建“一带一路”，不仅为各国开拓出一条通向共同繁荣的机遇之路，更为中国开放发展开辟了新天地，越来越多不沿边不靠海的内陆城市，华丽转身变成开放最前沿。
2013年4月26日，成都至波兰罗兹的首趟中欧班列（原名“蓉欧快铁”）开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。首趟班列首发司机，正是从900多人中选出的仲俊斓。“班列开行量一年比一年多，搭载货物一天比一天丰富。”驾驶中欧班列近十年，仲俊斓如此感叹道。
钢铁驼队越平原、过荒漠、闯戈壁，线路四向拓展不断丰富陆上丝路的开放通道网络。2021年12月首发中老铁路（成渝-万象）国际货运班列，2022年6月开通成都首趟至南亚国家国际货运班列，9月首趟中吉乌“公铁联运”国际班列发运、成都中欧班列铁路运邮专线首发……
↑陆海新通道中老铁路(成渝—万象)国际货运班列
从单向到双向稳定开行，从定制班列向公共班列转变，从单一线路到网络化运营发展——成都加快构建“7+5”国际铁路通道、铁海联运通道，巩固拓展“西进欧洲、北上俄蒙、东联日韩、南拓东盟”的国际班列网络。目前，陆上丝路开放通道已形成中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，畅连境内境外百余个城市。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。
2016年6月20日，习近平主席与波兰总统杜达在波兰华沙共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达，自此蓉欧快铁更名为中欧班列。
2020年5月24日，成都中欧班列顺利发运首趟至欧洲防疫物资专列，在中欧之间架起一座“生命桥梁”。疫情期间，中欧班列昼夜穿梭，发挥班列分段运输不涉及人员检疫优势，忙碌飞奔力护全球产业链供应链稳定。
依托国际航空港、铁路港枢纽，成都加快建设陆海互济、四向拓展、综合立体的国际开放通道。陆上丝路加速四向拓展同时，成都的空中丝路则双翼腾飞，不断拉近与世界距离，发挥门户枢纽聚势引流作用。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。建设成都天府国际机场是党中央、国务院着眼全局作出的重大战略布局，标志着四川省打造内陆开放战略高地迈出了坚实一步。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。
↑成都天府国际机场
成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。“两场一体”协同运行增强韧性，2022年成都已相继新开通至纽约、列日等5条国际货运航线，国际货运航线增至20条，巩固提升国际航空货运能力。
2013年开通直飞大洋洲航线，2014年开通直飞北美洲航线，2015年开通直飞非洲航线，2017年国际（地区）航线数量在中西部率先突破百条，2018年双流机场跻身全球“5000万级机场俱乐部”……十年来，成都累计新开通国际（地区）航线83条，高效畅连全球五大洲，航空客货运骨干航线网络基本形成。面对疫情冲击，成都持续优化提升航线网络结构，航班起降量、旅客吞吐量两项主要生产指标，逆势迈上全国城市排名前列。
