围绕五大领域！成渝双核联动不断提速

1—5月，成渝两地联合开行中欧班列（成渝）1475列，约占全国开行量的21%；

今年2月，两地合力争取全国一体化算力网络国家枢纽节点（成渝）落地……

成都西部科学城

6月27日，恰逢成都天府国际机场通航投运一周年。“神鸟”振翅，短短一年，旅客吞吐量累计突破1000万人次。

一个多月前的5月19日，从重庆江津出发的首列成渝地区双城经济圈货运班列，平稳驶入成都青白江区城厢站。该班列填补了成渝两地直达货运班列的空白，有望创造国内新开通城际货运专线开行频率新纪录。

从空中到陆上，更加畅达的交通，让成渝间要素流动加快，互动更加频繁。

唱好“双城记”、共建经济圈，交通先行，跑出加速度。

6月20日，轨道交通资阳线传来好消息：苌弘广场站主体结构顺利封顶，全线7座车站中已有6座封顶。这是我省首条跨市域轨道交通线路，更是成资同城化发展的重要基础设施工程，开工一年多来，项目建设有序推进。

当好交通“先行者”，自成渝两地“1+5”合作协议签订以来，成都加速推进交通基础设施项目建设，为成渝地区双城经济圈建设夯基固本。

下好成德眉资同城化发展“先手棋”。当前，成都正全力统筹布局以成都为中心的多层次轨道交通网络，推动形成成都都市圈轨道交通1小时通勤圈、成渝城市群内部2小时交通圈。除了轨道交通资阳线，成都至德阳和成都至眉山的两条市域（郊）铁路也将力争在年内开工。

轨道交通资阳线

成渝之间，一张更大的交通线网正在铺展。成渝中线高铁可行性研究报告获批，成达万高铁等加快建设，成自宜高铁预计明年通车……轨道上的成渝地区双城经济圈正加快形成。“未来，我们将加快构建双机场协调高效运行、‘1环15射’铁路网、‘3绕18射’高速公路网、‘3环19射8联’快递路网的综合立体交通体系。”成都市交通运输局局长王翼刚说。

从全省看，今年1—5月，川渝现代基础设施项目已开工38个、累计完成投资1826.7亿元，内畅外联的综合立体交通网络正加快构建。

实实在在的联通，带来更多看得见、摸得着的幸福体验。目前，成都与重庆中心城区公共交通已实现“一卡通”；成渝之间每天平均有30.5对“复兴号”动车组往来穿梭，年累计发送旅客超1000万人次，从成都东站出发，乘坐成渝高铁，62分钟就能“飙”到重庆沙坪坝站。

《国家综合立体交通网规划纲要》将成渝地区和京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列为综合交通四极。肩负极核使命，成都明确依托国际航空港、铁路港枢纽，建设陆海互济、四向拓展、综合立体的国际开放通道。携手建设世界级机场群，协同推动中欧班列（成渝）高质量发展，共同拓展南向西向国际市场……成渝更多合作正加快落地。

近日，全国首列采用进境“铁路进出境快速通关”新模式的中老班列顺利抵达成都国际铁路港并完成所有清关程序，标志着中老班列正式迈入“铁路快通”时代。

成都国际铁路港

这是成渝联手拓线路、建通道的新成果。自去年1月1日成渝两地同时发出中欧班列（成渝）首趟列车以来，成渝携手对外开放的版图越扩越大。当前，成都国际班列网络布局加速四向拓展，形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同运行新格局。“成渝‘两港’深度融合，形成了一个跨境班列的内陆开放极。”成都国际铁路港经济技术开发区管理委员会相关负责人说。

数据显示，一年多来，中欧班列（成渝）开行超过5000列，发运集装箱超40万标箱，发运总量约占中欧班列30%。航空领域，成都目前已开通通达全球五大洲的131条国际（地区）航线，1—5月，双流国际机场国际（地区）货邮吞吐量达9.5万吨，同比增长62.4%，增速和货量均创近年历史同期新高。

中欧班列

企业的感受更为直观。“我们正逐步将对欧订单80%的产能转移到成都。”TCL成都国际铁路港综保区项目负责人、TCL光电科技（成都）有限公司总经理陈合智介绍，TCL成都国际铁路港综保区项目利用综合保税区保税功能，以加工贸易方式生产电视机机芯等关键部件，并通过中欧班列送到波兰组装基地。“企业走出去的通道更顺畅，综合成本更低，市场更广，发展信心也更足。”

依托两地共建“中欧班列（成渝）”品牌，更多企业正加速融入全球产业链、创新链和价值链。今年前5月，成都货物贸易进出口总值达3355.4亿元，同比增长12.2%，占全省进出口总值的84.7%。

6月23日，一场以“成渝地区双城经济圈汽车产业链供需对接”为主题的沙龙活动，在成都龙泉驿区举行。辖区内20余家汽车零部件配套企业，对于参与成渝汽车产业链共建，表达出浓厚兴趣。

去年底，重庆和成都两地政府签署《落实成渝地区双城经济圈建设重大决策部署唱好“双城记”建强都市圈战略合作协议》，合力打造世界级先进制造业集群是协议中的重要内容。

合作，从双方优势产业入手。重庆，从上世纪九十年代以来形成以汽车产业为支撑的工业体系，培育出长安、力帆等本土明星企业。成都，用十多年时间吸引一汽大众、沃尔沃、博世等品牌落户，形成了产业集群的规模效应。

去年底，重庆与成都签署相关战略合作协议，提出将共同培育世界级汽车产业发展集群，计划到2025年，两市汽车产量将达到300万辆，实现产值6000亿元。

从地图上看，成渝两地同处汽车产业300公里协作配套半径内，这是两地汽车产业相互配套的基础所在。

配套行动，其实早已开始。在一汽—大众成都分公司生产的捷达城市多功能越野车上，有来自重庆企业生产的天窗、脚踏板等十多种产品。而来自成都的西菱动力、天兴仪表、博世传感等企业，也在参与重庆的整车配套。

一汽—大众成都分公司

成渝地区双城经济圈建设，让合作不断提速。成都相关部门负责人介绍，近年来，两地政府部门积极牵线搭桥，通过推广汽车产业链供需信息对接平台、共同开展线上线下供需对接活动等方式，不断提升两地汽车配套率。截至目前，两地已有130家零部件企业参与对方整车配套。

成立于1999年的成都西菱动力科技股份有限公司，是一家专业生产凸轮轴、连杆、皮带轮等发动机零部件的专业厂家。受益于成渝地区双城经济圈建设，公司在重庆的配套范围不断扩大。“去年开始，我们给长城汽车重庆分公司提供凸轮轴、皮带轮、连杆产品，目前已累计提供了价值约900万元的零部件产品。”公司技术中心项目部长高蓉宁介绍，2013年至今，公司为重庆地区的配套订单额，已累计达8968.03万元。

成都相关部门负责人介绍，充分利用成渝两地、成德眉资区域协作配套区位优势，积极参与川渝地区汽车产业“主配”跨区域牵手活动，支持整车企业相互开放产业链，构建跨区域产业链分工体系。到2025年，力争关键零部件本地配套率达50%，成渝地区双城经济圈供给零部件配套率达70%，“让更多‘成渝造’汽车跑上路。”

近年来，新能源汽车市场增长明显。此前两地经信部门签署的战略合作协议中，明确提出，双方将以新能源和智能网联汽车为主攻方向。

在新能源的细分赛道中，氢能源汽车受到共同关注，两地密集出台了氢能产业规划及相关支持政策：《成都市新能源汽车产业发展规划（2022—2025）（征求意见稿）》提出，到2025年，将建设各类加氢站30座，力争新增推广氢燃料电池汽车5000辆；《重庆市能源发展“十四五”规划（2021—2025年）》提出，将开展氢能在交通领域示范应用，推广应用氢燃料电池汽车，到2025年规模达到1500辆，建设多种类型加氢站30座。

在市场利好和政策驱动下，两地企业加速布局，联手抢占新赛道。

6月22日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第358批）拟发布内容进行公示，其中申报的燃料电池产品中，多款车型的关键零部件——燃料电池发动机，由成渝地区企业提供，比如来自成都的四川荣创新能动力系统有限公司。

手握燃料电池发动机这一核心技术，四川荣创新能动力系统有限公司看好氢能源汽车市场，“抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，我们正在跟成渝两地汽车企业对接，希望能在氢能源汽车领域方面有一些合作项目可以落地。”公司相关负责人陶诗涌介绍。

正在建设中的成渝氢走廊，为两地车企的合作提供了重要载体。“目前我们正在跟成都、重庆两地的车企合作，研发打造更多氢能源物流车、重卡，目前已进入样车打造阶段。这些车型将有望奔跑于成渝氢走廊上。”东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司产业研究总监曾其林介绍，东方电气从2010年开始布局氢能，现已掌握了燃料电池关键核心技术，“我们将以成渝氢走廊为主轴，助力打造‘成+渝+N’的氢能产业集群。”