土耳其博斯普鲁斯海峡第三大桥，简称为BB3项目，它是斜拉-悬索协作体系的公铁两用跨海大桥, 八个机动车车道，两个铁路车道，桥宽58.4米，全长2,164米，主跨1,408米，不仅主跨位居世界公铁两用桥首位，而且在世界悬索桥中位居第八位。
它的建设引起了国际桥梁界的高度关注，吸引了一批国际一流的桥梁专家和团队前来参与建设：美国、日本、土耳其、韩国、意大利等多个国家的专家参与，包括中国的欧维姆公司。
BB3大桥之所以采用斜拉-悬索协作体系，是基于它能大大增加大跨度桥梁的风动稳定性。桥面荷载主塔附近主要由斜拉索支撑，桥面中间部分主要由悬索系统来支撑，能极大的提高桥梁的整体刚度，有利于桥梁结构的动力稳定性。
该桥使用68根PWS类型吊杆，共有7-109～7-367七种规格，钢丝强度为1770MPa。上端采用铸钢叉耳与索夹销轴连接，下端为张拉端。拉索叉耳单件重量超过2吨，是已知桥梁拉索叉耳重量的世界之最，张拉端锚杯长度超过1.4米，吊杆全部重量近143吨。这关键性的68根吊杆，对产品的二次设计及生产要求具有极大挑战。最终，出于对“OVM”品牌的信任，项目业主将这一颇具难度的题目交由中国的柳州欧维姆机械股份有限公司去完成。
作为企业在欧洲区中标的第一个大型项目，桥梁行业中苛刻的欧美技术标准成为企业急需攻克的一大技术难点，如吊杆成品质量须满足CIP标准，缆索零部件质量须满足欧美标准。桥梁吊杆按照欧洲设计规范设计并确定技术指标，如法标CIP的200MPa应力、200万次循环的耐疲劳强度等要求。为此，欧维姆共完成了12项研发课题、9个产品设计指南，如超长超大锚头灌注、大偏转吊索定位器的研发、锚具材料低温韧性研究、拉索索长高精度技术、成品索索径高精度制造工艺研究。
带着精益求精的态度，参与项目的欧维姆人快速学习和解读欧标规范，在3个月内完成中英文的MS（制造方法陈述）27个文件、 ITP（检验检测计划）5个文件。
今年8月，美国CTL试验室传来喜讯：欧维姆提供的所有试验索，拉索静载试验、定位器组合疲劳试验全部通过法标CIP要求，合同产品满足设计规范要求，成品拉索试验通过率达100%。
中国预应力工业的制造实力再次得到世界重大项目的验证
（来源：柳州日报 记者荀诗媛、柳州欧维姆、部分图片来自网络）
了解最新投资资讯，长按下方二维码就可以关注我们啦~↓↓↓↓
柳州市投资促进局