世界银行报告显示，地球上1.5%的土地上聚集着全世界一半的生产活动。在日本，3500万人拥挤在东京这块不足日本总面积4%的土地上，实现超过日本60%的经济总量；在美国，2.43亿人集中在仅占全国总面积3%的城市群，成为世界生产率最高的城市区域。
可以毫不夸张地说，城市群是全球经济重心转移的重要承载体，也是当今世界最具活力和竞争力的核心区。
而交通是城市群发展不可或缺的重要功能之一。
12月25日，杭黄铁路开通，极大缩短了城市群内部以及城市群之间的联系距离，加快各个城市之间的交流速度，助推区域经济发展。
杭黄铁路，串起杭州“朋友圈”
10月25日，杭州都市圈第九次市长联席会议在余杭举行。浙江衢州、安徽黄山加入，杭州都市圈大家庭首次扩容，“杭嘉湖绍”变成“杭嘉湖绍衢黄”。
随着“杭黄铁路”的开通，杭州都市圈的经济发展水平，驶向更广阔的未来。
优化杭州都市圈产业布局
高铁对区域城市产业布局的优化会对该区域经济发展产生积极影响。
7个5A级、50多个4A级旅游景区，杭黄铁路串起了名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山），旅游订单已经明显上升，而旅游业的发展，又会拉动餐饮产业、民宿产业的优化升级，吸引更多消费者。
助力杭州都市圈产业结构转型
高铁会推动不同产业的协同发展与创新。
为了充分利用高铁带来的客流量，传统产业会加强自身的转型升级，各类高新技术产业也会通过投资等方式扩大自身的发展规模，提升发展速度。都市圈当中的城市，将有更大空间，优化自身产业结构。
地方经济发展增速影响
高铁产生的地方经济发展增速影响，是通过建设投资的增加产生的。
当用于高铁建设的投资增加到一定水平，就会产生乘数效应，这种效应将提升沿线经济发展水平，带动都市圈整体经济的增速。
杭黄铁路，助力长三角一体化
长三角地区是“一带一路”与长江经济带的重要交汇点，包括上海、浙江、江苏和安徽四个板块，是国内公认的最具经济活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。
按经济总量算，长三角地区三省一市2017年经济总量达19.53万亿元，占全国的23.6％，其中以26个城市为边界的长三角城市群，2017年的经济总量为16.52万亿元，居世界六大城市群的第五位，是六大城市群中最年轻的一个。
一个完善的交通运输网络，是实现区域一体化发展的必由之路。杭黄铁路接入长三角高铁网，加快打破基建、交通等硬件屏障，加速交通一体化，助力长三角一体化。
产生时空收缩效应，促进长三角经济总量增加
随着高铁沿线区域间交通运输渠道实现畅通，通达率、空间相互引力的提升会诱发时空收缩效应的形成。
时空收缩效应会促进杭黄铁路沿线的中心城市产生经济增长极作用。当长三角某一区域的经济发展到一定水平，就会对周边省市产生延伸性、扩展性影响，进而促进长三角地区经济增长。
促进生产要素流动，加快长三角一体化进程
杭黄铁路的建设，首先会影响信息生产要素。就我国目前情况而言，信息化时代对信息要素的应用及交流提出了更高的要求。高铁的建设和投运有效解决了信息应用与交流面临的主要阻碍——距离问题。因此，在这种情况下，杭黄铁路能促进浙江、安徽的企业与企业之间结合技术、新产品等内容完成信息的高质量交流与沟通，以此促进长三角地区信息交流，打破信息壁垒。
其次是资本要素。杭黄铁路的建设建立在增加投资的基础上。随着资金的不断投入，杭黄铁路沿线人力资本的就业、用于生产活动的物力资本消耗及关联消费，都会相应增加，进而促进资本流动，推动长三角一体化进程。
区域一体化，当然地从空间地理层面扩张了市场的范围。
当然，市场范围的扩大会受到自然条件的限制，而市场深度的增加则是无穷无尽。从某种意义上讲，市场深度的增加对于区域生产效率的提升以及经济的增长更为重要。这就仰赖于政府花更大气力营造更好的营商环境，培育更好的市场土壤——市场营商环境，只有更好，没有最好。
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