飞行18小时，杭州直达迈阿密。4月5日起，杭州萧山国际机场又开通一条全新的国际货运航线。自此，杭州空港口岸国际货运航线累计增至21条。
据杭州海关所属杭州萧山机场海关统计，2024年1至4月，杭州机场国际货运量已达7.14万吨，同比增长近63%，居全国第六。其中，出口货运量为5.18万吨，同比增长65.95%，为历年来最高。
国际航空货运回温，相关行业的真实体感如何？回温背后，又有哪些外贸出口信号清晰可见？
出口国外的跨境电商货品正被陆续装机
国际航空货运回温，跨境电商是增长点
今年前4个月，我国货物贸易进出口总值达13.81万亿元，同比增长5.7%，创历史同期新高。
数据与曲线，直接注解了“风往哪儿吹”——
2023年，杭州机场国际货运量达到16.95万吨，同比增长22%，增速居全国前十大机场之首。为何国际航空货运量上升如此之快？拉动增量的重要支点，在跨境电商。
据杭州萧山机场海关统计，今年前4月，杭州机场出口货物中六成为跨境电商货物，总量达3.39万吨，同比增长80.69%。
对于这个数据，一线海关人员郑世栋的直观感受就是“接不完的货”。
郑世栋的工作是负责监管转运到杭州机场国际货站的跨境电商货物。5月17日下午，一辆载着6900件跨境电商货物的监管卡车抵达，从卡车抵达，到完成核查入库，每一个环节都争分夺秒。因为再过几个小时，这批货物就将搭乘马士基航空的全货机航班，飞往买家国家。
这种忙碌感，马士基杭州站站长田海洋也同样感受到了。
“我们每周有2班包机专门用于跨境电商货运，但市场部仍反馈舱位供不应求。所以近期我们将跨境电商的包机数增加到每周3班，以保障物流需求。”田海洋说，今年公司已有计划更换更大载量的货运机型来增加运力。
发家于杭州临平的跨境电商鞋服第一股，子不语集团也在抢舱位、抢时效的空运“大军”中。
子不语集团物流总监李敏说，一般供货稳定的情况下，该平台主要采取海运的方式出口，但一季度上升了空运的比例。“一方面是销量有了小幅度的上升，海外仓出现断货趋势；另一方面受春节假期影响，小部分货物没有按时走海运发货，所以节后我们有部分急单走了空运，追赶时间差。”
增幅背后，新的市场信号在闪烁
国际航空货运升温，我们又能看到哪些变与不变的信号？
不变的，是中国市场的潜力仍然巨大。
“无论是消费品市场，还是物流市场，我国都保持了稳健运行的态势。随着国内国际市场的进一步开放，国际贸易出口总量将恢复到之前水平。”浙江工商大学现代商贸研究中心研究员肖亮认为，更需要关注的，是全球贸易恢复背后的产品结构、空间结构和运输结构等变化。
运输结构，确实在变化。
“尤其是地缘关系冲突，近年来全球贸易供应链网络处于动态调整和持续重构中。”肖亮说，例如近来受红海危机的影响，海运业务受到冲击，不少企业转而加大了对航空货运业务的需求。
除此之外，海外仓的出现，也让联动空运、海运、货运等多种运输渠道的联运方式逐渐取代以往单一的出货渠道。
浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立认为，在快消时代下，国际贸易竞争需要考虑的是从建海外仓、搭物流网，到品牌运营、产品销售等全链条的竞争。
杭州萧山机场海关关员对出口货物进行监管
捅破“量”的天花板后，杭州如何“飞得更高”
建设国家物流枢纽，杭州空港口岸需要更强的物流保障能力，也就是更大载量的货站、更高流转效率的通关服务、更强大的货运航线网络。
这一步，杭州去年就迈出了。
2023年7月，杭州机场启用东区国际货站，其年货邮保障能力远期达60万吨。这大大补齐了杭州机场国际货运量“天花板”难突破的短板。2024年，杭州机场国际货运量的目标是突破20万吨，有望在全国机场排位中更进一步。
近年来，杭州机场一直在织密自己的国际航空货运通航网络。继“杭州—迈阿密”全货机航线开通后，杭州机场在营国际货运航点累计有29个，覆盖四大洲22个国家和地区，其中12个通航点“绑定”的是货邮吞吐量排名全球前25的机场。
如果说量与线的扩容是航运量起飞的关键，那么杭州对临空经济示范区的打造则给出了更大的想象空间。
环绕杭州机场，杭州临空经济示范区聚焦“2+3”产业体系，将重点谋划航空总部区、国际自贸港、会展新客厅、生物科技谷和智能制造园五大千亿级产业大平台。
秦诗立相信：“以打造国际航空货运枢纽为切入口，杭州完全有机会成为撬动环杭州湾乃至长三角地区，高新技术产业、数字经济、平台经济发展壮大的关键枢纽。”
