杭州便利店地铁之争引发的“江湖格局”变化，地铁+商业综合体商机潜“利”无限？

有着杭州“纽约时代广场”之称的龙翔桥，十字路口每一次绿灯亮起，都伴随着巨大的人流穿行，龙翔桥地铁站因此也成为了杭州最繁忙的地铁站之一。龙翔桥地铁站带来的巨大的人流，自然为位于地铁周边的湖滨银泰in77提供了大量潜在客群，早在2014年湖滨银泰in77就与龙翔桥地铁站实现了无缝对接，乘客从地铁龙翔桥站B或C出口出站，可直接进入湖滨银泰in77 B区。目前，湖滨银泰in77的B区、C区和龙翔桥地铁站之间已实现了互通。湖滨银泰in77B区、C区与地铁相接的负一楼布局有很多餐厅、小吃店、甜品店，乘客一出地铁就可以在这里顺手买一杯饮料或就餐。

万象城二期的地下层与地铁连通，4号线的钱江路站能与万象城无缝连接。随着今年地铁2号线的开通，万象城所连通的钱江路站也成为2号线和4号线的换乘站，这意味着万象城可以借力双地铁人流的红利。

△无缝对接地铁2号线、4号线的杭州万象城

在地铁2号线西北段开通运营的同时，凤起路站成为了地铁1号线和2号线换乘站。嘉里中心地下一层与凤起路站之间的通道也已打通，无缝对接地铁1号线与2号线，凤起路地铁站很自然地成为了嘉里中心重要的人流入口，位于地下一层的嘉里中心餐厅也因此跟着地铁热闹了起来。除此之外，预计将在明年开业的港龙城，也是建在1号线和4号线交汇的彭埠站上的双地铁上盖综合体……可以说，虽然目前尚未形成完整的地铁网络，但杭城的商业综合体依然对地铁青睐有加。

纵观上海、北京等地铁网络形成规模的城市，不难发现将综合体盖在地铁之上的模式已成大势所趋。为商业地产提供完整解决方案的星汇商业董事长胡珊红就对地铁商业有很大的热情，“地铁商业未来的空间会很大，我个人对其的发展是很看好的。目前，我们正在与杭州、宁波、苏州三地的地铁进行洽谈，2018年，公司也会推出专门的地铁商业产品线。”

“目前，杭州一些商场选择将地下一层或是地下二层与地铁打通，更多的是出于一种交通便利方面的考虑。”胡珊红表示，“如今对商业综合体来说，交通可以说是第一要素。”她认为，以前大家可能会觉得更重要的是挑个好地段，比如建在武林路附近进入武林商圈，“但是现在只要作品优质、交通便利，即使不在落户在传统的热闹商圈，成功的概率也会很高。”

除此之外，是否与地铁连通也在一定程度上决定了商业综合体对品牌方的吸引力。胡珊红告诉记者：“即使杭州地铁目前开通的线路并不多，但同样是商业综合体，品牌方大多会优先选择与地铁连通的综合体入驻。”

“未来大部分的商业综合体都会有意向去跟地铁进行连接，我预估，未来杭州十万平方米以上的购物中心，地下连接地铁的商业、物业的占比会达到50%以上。”胡珊红表示，事实上，在不少城市中，很多商业综合体与地铁原规划的出入口并不相通，不过如果距离不算很远，不少商场、购物中心是愿意额外付出一笔资金，专门修建通道，打通地下一层、二层与地铁之间的连接。“形象点说就是‘先天不足，后天补充’。”

建设规划：

地铁一期建设规划（2005～2010年）于2005年6月获国务院批准，包括线路有：1号线（53.5公里）、2号线（30.5公里），线路长度84公里。

地铁二期建设规划（2013～2019年）于2013年6月获国家发改委批复，包括线路有：2号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期工程，线路长度共106.6公里。

杭临、杭富城际线作为浙江省城际轨道交通项目纳入地铁网络，由市地铁集团代建，其中杭临线34.98公里、杭富线23.5公里。

地铁三期建设规划（2017～2022年）于2016年12月获国家发改委批复，包括线路有：地铁1号线三期、3号线一期、4号线二期、6号线二期、7号线、8号线、9号线、10号线等线路，总长196.1公里。

在建路线：

二号线二期、三期在建工程：

杭州地铁2号线二期工程起于西湖区文华社区丰潭路站站后，终止于余杭区良渚街道新良路站，全长约11.2 km，全为地下线，共设车站8座。

杭州地铁2号线三期工程起于余杭区良渚街道杜甫村站站后，终止于余杭区良渚街道的良渚站，全长约1.6 km，全为地下线，共设车站1座。

地铁4号线南段在建工程：

杭州地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿街道，终止于江干区的彭埠镇。全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，可分别与地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。杭州地铁4号线一期工程首通段已于2015年2月2日通车。

地铁5号线一期在建工程：

杭州地铁5号线一期工程起于余杭区中央公园站，终于萧山区新塘街道香樟路站，线路总长48.6km，设36个车站。

地铁6号线一期在建工程：

杭州地铁6号线一期工程起于之江度假区双浦镇，止于萧山区宁围街道丰北村，全长约为27km，全为地下线，共设车站19座。

已建路线：

杭州地铁1号线 ：

地铁1号线从萧山湘湖站至下沙江滨站、客运中心站至临平站，连通主城与江南、临平、下沙副城，线路全长53公里（含下沙延伸段），设有车站34座，其中地下站31座，高架站3座，停车场及车辆基地2座。作为我市首条开工建设的地铁1号线路，是杭州市轨道交通网络主骨架线。地铁1号线（下沙延伸段除外）工程于2007年3月28日开工建设，于2012年11月24日建成通车。下沙延伸段于2015年11月24日开通试运营。

杭州地铁2号线一期工程 ：

地铁2号线一期工程南起萧山区的朝阳站，止于西湖区的丰潭路站，线路途径萧山区、钱江新城、江干区、下城区、拱墅区、西湖区，全长30.5公里，设车站24座。建设期线路被划分为东南段和西北段，并分阶段实施，其中东南段工程为朝阳站至钱江路站，于2014年11月24日建成通车；西北段工程为钱江路站（不含）至丰潭路站。 全线共设8座换乘站：人民路站与远期规划的11号线换乘；人民广场站与5号线换乘；钱江世纪城站与6号线换乘；钱江路站与4号线、9号线换乘；建国北路站与5号线换乘；凤起路站与1号线换乘；武林门站与3号线换乘；学院路站与10号线换乘。

杭州地铁4号线首通段：

杭州地铁4号线一期工程按首通段工程和南段工程分阶段实施。其中，地铁4号线首通段线路起于江干区的彭埠站，线路依次沿新塘路→庆春东路→钱江路→富春路敷设，终于近江站，线路全长约9.65km，全为地下线，设车站10座，1座停车场，主变电所与1号线共用，控制中心与1、2号线等共享。

地铁4号线首通段设有5座换乘车站，未来将实现与轨道交通线网中的1、2、7、9号线路换乘。在换乘车站中与既有运营线换乘站，共有4座：近江站与地铁1号线进行T型换乘，火车东站站、彭埠站与地铁1号线实现双向同站台换乘，钱江路站与地铁2号线东南段单向同站台换乘。另外，市民中心站和钱江路站还将分别与规划中的地铁7号线和9号线换乘。