美国货物进口量大跌，海运费持续下降，欧美市场消费低迷，跨境卖家应该如何应对？
美国消费需求乏力，9月集装箱进口量大跌
根据美国海关的数据，9月份美国集装箱进口量约为221万TEU，同比大跌11%。同时，与今年8月份相比，美国集装箱的进口数量下降了12.4%，创下了自2020年疫情爆发以来最大的环比降幅记录。
来源：Descartes Datamyne
据统计，美国前10大港口的集装箱进口量，相比8月份均出现了下降。其中，洛杉矶港的进口量环比下降17.3%，长滩港环比下降17.6%，萨凡纳港口的进口量下降了21.5%。
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从进口来源国和地区来看，来自中国的进口货物下降数量最多，下降了超过18万TEU，占环比下降总量的61.5%，下降幅度为18.3%。这也从侧面证实了卖家反映出货量下降的情况。
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Descartes物流集团行业和服务执行副总裁Chris Jones表示，美国在进口方面出现了很大的变化。通常情况下，9月份美国的进口量会出现下降，但降幅不会那么大。如果按照往年的规律，在今年剩下的时间里，进口量应该会继续放缓。
根据美国零售联合会（NRF）的最新预测，在10月份，美国港口的货物进口量降同比下降9.4%，而一个月之前，他们的预测数据是同比下降4.8%。除此之外，NRF还调整了11月和12月的进口预期，此前他们预测的数据是11月和12月的进口量将同比下降3.3%和4%，而最新的预测数据是同比下降4.9%和6.1%。
行业人士分析，美国集装箱进口量的下降，反映了美国消费者消费需求的下降。除此之外，由于零售商在之前囤积了大量库存，甚至出现了库存堆积的现象，也使他们对于进口商品的需求在下降。
北美港口拥堵缓解，运费仍有下降空间
进口集装箱数量的下降，似乎也让北美港口的拥堵现象有所缓解。
据相关媒体的报道，截至10月14日，北美港口外等待进港的集装箱船数量为99艘。在疫情之前，这个数字通常为个位数，不过，相比今年年初已经有了很大的改善。
在年初，整个北美港口外等待的船舶数量最高时达到了150艘左右，其中，仅洛杉矶/长滩港外，最高时就有109艘船舶等待进港。而在10月14日，洛杉矶/长滩港外等待的集装箱船数量仅为7艘。如果美国的集装箱进口量继续环比下降，在今年剩下的时间内，港口外等待的船舶将会继续减少。
随着港口拥堵情况的缓解，大量在港口外等待的船舶运力被释放，这有效增加了海运市场的运力和可用舱位的数量。
不过，迎接这些被释放运力的，并不是高涨的货运需求，而是低迷的货运市场。港口拥堵的缓解会促使运费探底的速度进一步加快。
面对货运需求和运价的下跌，很多船运公司开始减少航运班次，暂停或取消航线。据统计，9月以来，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线的750个预定航次中，已经取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟共取消了101个航次。
全球海运市场仍然存在很大的不确定性。
卖家如何应对？
面对这些变化？卖家应该如何应对？
今年以来的大部分时间里，跨境电商行业几乎都在弥漫着一股寒气。与去年跨境电商行业整体磕磕绊绊，物流行业业绩一枝独秀不同。今年的跨境电商行业虽没有出现大的震荡，但整体业务不见起色似乎更让人焦虑。
综合各方面信息来看，今年的旺季，相比往年可能是一个“冷清”的旺季。疫情、通胀、战争、能源问题的影响，让欧美地区的消费者消费信心下跌，需求下跌。
在去年，很多国家和地区受疫情影响导致供应链断裂，加上海运不畅，欧美地区的零售商掀起了一股囤货潮。但在今年，由于市场遇冷，导致零售商和卖家出现了大量库存。以NIKE为例，由于上个季度产品到货较晚，加上假日订单提前到达，其北美地区的库存出现了严重过剩，正在减少订单并打折清库存。相当多的美国零售商都在搞促销来清除库存。受此影响，电商平台也出现了大量清货促销的现象。
在这种情况下，即使运费下跌，卖家仍应该谨慎囤货。在整个行业的走向和趋势不确定的情况下，卖家不应盲目追求业务规模，而应该想方设法保证自身业务稳定可持续，在销量和利润之间，优先保证自己的利润。
此外，现在仍有库存的卖家，也不要把希望全部寄托在旺季。毕竟，海运费的价格一直在持续下跌，发货越晚的产品在成本上往往更有优势。如果自己的产品类目价格下降，想要清仓就更难了。
不过，行业的变化也会蕴含新的机会。由于海运费的下降，卖家的物流成本降低。在之前，由于海运费暴涨，导致一些低利润产品被卖家放弃。如今，随着海运费有望回归此前的正常水平，卖家也可以考虑一些低利润但出货量大的产品。如果能抢先布局这类产品的市场，也后续的运营中，也能占据优势。
