甩挂运输发展现状与未来趋势分析
政策支持推动行业发展，转型网络化标准化是关键
在第二届中国甩挂运输峰会上，交通运输部相关负责人围绕我国甩挂运输发展现状、政策推进效果以及未来发展路径进行了深入阐述。
甩挂运输成为主流发展趋势
甩挂运输作为欧美及日本等国的主流运输方式，具有高效、低成本的优势。目前，牵引车与半挂车数量比在发达国家可达1:2.5以上，并广泛应用于铁路驼背运输、水上滚装运输、零担网络运输等多种形式。我国近年来也在积极探索该模式，如鲁辽货滚通道的开通、GB1589国家标准的修订，均为甩挂运输与多式联运的衔接提供了制度保障。
在国内，德邦、盛辉、佳吉等企业正逐步构建零担甩挂网络，而工厂仓库甩挂运输模式已在沿海地区逐步推广，提升效率并降低仓储成本。
政策持续加码 行业制度障碍逐步破解
国家从多个层面给予甩挂运输政策支持。包括取消挂车强制二级维护和综合性能检测，每年为行业节省约3亿元；取消挂车交强险，节约约5亿元保险支出；同时将半挂车报废年限延长至15年、集装箱半挂车延长至20年，进一步减轻企业购置成本。
此外，交通运输部已制定多项行业标准，发布144个推荐甩挂车型，并组织四批共209个试点项目，覆盖757条线路，配置牵引车7853辆、挂车14636辆，拖挂比达1:1.8，2014年共完成甩挂运输量5.54亿吨。
下一步发展方向：向网络化、标准化迈进
尽管取得初步成效，我国甩挂运输仍面临试点范围有限、跨企业协同不足、外部环境不完善等问题。当前行业发展呈现出由单一企业向联盟合作演进、由单一线路向跨区域网络型拓展、由单一方式向多式联运融合的趋势。
货运转型升级的核心目标在于“运输组织网络化”与“运输生产标准化”。前者依托实体网络（如甩挂运输站点）与虚拟网络（如互联网平台）协同整合资源；后者则强调诚信体系建设与车辆标准化推进。
当前无车承运新模式快速发展，安能、卡行天下等平台已在资源整合和服务优化方面取得突破，但仍面临法律地位不明确、税收政策制约等问题，相关部门拟通过调整法规体系加强管理。
针对车型标准化问题，交通运输部计划引导60万辆非标货运车辆退出市场，严格新增车辆合规性要求，并鼓励采用先进技术与轻量化厢式车型。
近期正在龙运、京东、盛辉、顺丰等企业中试点三款双挂车型，探索运行数据以健全相关法律制度，为模块化双挂汽车列车应用奠定基础。
