美伊冲突升级冲击全球航运，SCFI指数连续三周上涨
美伊冲突持续升级，全球航运市场迅速反应。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续三周上扬。
SCFI指数单周大涨14.85%，波斯湾航线两周涨143%
据上海航交所3月13日发布数据，SCFI报1710.35点，单周上涨221.16点，涨幅14.85%。四大远洋航线运价全线突破10%涨幅，其中波斯湾（迪拜）航线运价达3220美元/TEU，单周涨40.79%，两周累计涨幅高达143%。
主要航线运价变动（单位：美元）
- 远东—欧洲：1618/TEU，+11.43%；
- 远东—地中海：2666/FEU，+12.97%；
- 远东—美西：2249/FEU，+15.93%；
- 远东—美东：3111/FEU，+14.50%；
- 波斯湾线：3220/TEU，+40.79%；
- 南美（桑托斯）：2559/TEU，-2.3%；
- 澳新线：624/TEU，-6.7%。
近洋航线方面：
- 远东—日本关西：316/TEU，+5美元；
- 远东—日本关东：318/TEU，-3美元；
- 远东—东南亚：477/TEU，+20美元；
- 远东—韩国：147/TEU，+8美元。
地缘风险致船舶周转放缓，红海、霍尔木兹海峡通行受阻
短期冲突导致大量在途船舶绕航或锚泊待命，船舶周转效率显著下降，叠加燃油成本上升，波红航线、非洲及部分南美航线运价应声走高。而欧洲、地中海、日本及澳新等航线因货量平稳、运力充足，运价呈现小幅回落态势。
3月中旬，国内生产企业全面进入满负荷生产阶段，前期积压出口订单集中出运；班轮公司同步优化航次安排，为运价反弹提供支撑。
中东订舱策略调整：达飞率先恢复，多式联运成替代方案
受战事影响，多家集运公司暂停波斯湾、阿拉伯湾等地订舱。法国达飞集团已于3月11日率先恢复中东进出口订舱，并推出支线船+陆路拖车的多式联运方案，运价显著高于常规路径。业内关注其他公司是否跟进该高溢价运营模式。
美线涨价提前反映但现货承压，欧洲港口拥堵加剧供应链压力
美东、美西线运价已在SCFI中体现上调（+14.5%、+15.93%），但实际出货力度不足、舱位供应宽松，当前现货价格仍处低位：美西约1550–1700美元/FEU，美东约2400–2500美元/FEU；部分公司已宣布原定3月15日的涨价计划延后一周。
阿姆斯特丹港与汉堡港近期出现严重拥堵，船舶等待时间延长，航空货运价格随之上扬，全球供应链承压迹象显现。
后市展望：若冲突持续超一个月，恐再现“红海危机”
业内普遍预计，若中东局势持续一个月以上，全球集装箱船将面临新一轮缺船、缺箱挑战。欧洲线运价大概率继续上扬；北美航线或于4月初启动新一轮调涨。二季度运价走势，取决于集运公司控舱节奏与真实货量变化两大变量。