国外受欢迎，国内受质疑，中置轴挂车到底是谁的首选项？│庖丁解车

中置轴挂车能否成为国内物流运输新主力？

申通启用中置轴厢式挂车，推动公路物流升级

日前，申通快递首批四辆上汽红岩中置轴挂车上路引发行业关注。这是921治超政策后，中置轴挂车在国内公路普货物流领域的重要实践。

由于市场尚未普及，不少驾驶员误认为其等同于全挂车，并对其安全性提出质疑。那么，这类车辆在欧美为何能广泛使用？它是否具备安全优势？未来是否能成为国内主流挂车形式？[1]

中置轴挂车在国外已有多年应用经验，在欧洲轿运、普货运输领域占比较高，北美则主要以甩挂模式用于短驳运输。

1. 细分市场需求大： 欧洲轿运中有超过50%的车辆采用中置轴挂车，澳洲和部分亚太国家也在大量使用。
2. 灵活高效： 转弯半径小、外摆幅度小、装载空间大，欧洲部分车型可达到25米长度，提升整体运输效率。
3. 标准化市场环境： 欧美地区对超限超载治理严格，货运流程标准化程度高，中置轴挂车因此得以发挥最大效益。

中置轴挂车与全挂车结构不同，主车承担部分载重，连接方式更稳定，且倒车更加方便。

• 中置轴挂车底盘更低、上下颠簸幅度小；动点连接使其行驶过程摆动幅度小。
• 相比传统全挂车而言，中置轴挂车驾驶稳定性更强，司机普遍反馈“很好开”。

当前我国中置轴挂车尚处起步阶段，但已有企业在积极探索。

1. 轿运和普货运输已开始推广： 申通率先将其用于快递运输，有望带动轻泡货运输模式转变。
2. 适合多类型轻泡货运输： 除轿运和快递外，还可应用于房车、炊事车以及家电、IT设备运输。
3. 车企加速布局： 一汽、中国重汽、陕汽等厂商正加快产品开发，尽管初期采购成本较高，但长期运营效率更高。

业内建议：需加快淘汰不合规车辆，优化执法环境，营造公平竞争氛围；同时，企业应勇于尝试、顺势而为。