继日系三大车商宣布合作加速氢燃料电池车型开发和普及后，本田又发豪语， 要在2030年占据全球FCV产量的2/3。从各车企不断加大投入的举措来看，选择燃料电池作为动力源，在电动车领域已经是大势所趋；雄韬电源作为车用燃料电池领域已有所成果的国内电源供应商，也一直在积极布局更加广阔的燃料市场。
齐藤信広：2030年全球FCV产量本田将占2/3
据新浪汽车网新闻报道：2017（第八届）全球汽车论坛于6月7日至6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球主要汽车厂商、政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为日本技术研究所汽车研发中心第5技术开发室上席研究员齐藤信広的讲话实录：
齐藤信広：大家下午好！ 今天在这儿跟大家谈一谈关于氢能源系统的一些举措。
目前在氢能源系统发展面临几个问题：第一个就是环境问题，汽车行业应该主动面对这个问题；再来就是全球变暖和能源短缺的问题。本田也瞄准这几个问题，把它作为我们下一代汽车发展的一个关键领域。氢能源是非常重要的一种燃料，来源广泛，而且能够将氢能转化成为电能。因为这样一个原因，氢能源作为一种可替代能源，在未来是有很多的优势可以挖掘的。
给大家展示一些数字，主要是本田在实现零排放这一方面所采取的举措。首先，我们对内燃机的效率进行了提升；第二，增加了混合动力汽车的投放量，并且通过一些电气化的方式提高效率。接下来我们会进一步去开发混合动力的汽车和零排放的汽车。本田已经选择了这样的目标，本田希望能在2030年实现：占到全球氢燃料电池汽车数量的2/3。
本田从1998年开始燃料电池研发工作，在2004年的时候进行了一些新车型的开发。并在2008年对开始了燃料电池车型的销售。2016年，本田又开发一种新的车型CLARITY。新款CLARITY储氢罐压力可达70Mpa的指标，它可以在3分钟之内完成燃料加注。车载燃料电池堆的大小和3、4、6型发动机的大小是差不多的，和V6发动机的指标相近。体积功率密度达到了3.1KW/L。
日本政府也极力推崇氢能社会的理念，一方面希望减少二氧化碳的排放，通过氢气的使用和通过对可再生能源的使用，进一步改善能源的利用效率。氢能源大范围应用，将有助于清洁型社会的建设。
本田从2000年开始制氢相关研究，主要是采用水电解的方式制取氢气。在2009年的时候，本田也开发了一种新型制氢的技术，它是综合了电解的方式。
2016年10月份，本田在东京等地安装了智能加氢站，这是由日本环境省直接督导的一个项目。新型的移动式逆变器，能够很好地把氢燃料与电力系统进行一个连接，也能够产生9000伏的电力来对汽车进行供电。
2017年1月30日，本田与通用在海外设置了一个燃料电池的研发制造基地，合力进一步推进燃料电池的研发工作，预计三年内批量生产燃料电池汽车。我们希望能够推进燃料电池技术规模化应用，最终实现一个可再生社会的目标，谢谢大家的聆听！
雄韬车用燃料电池成果不断
参股公司北京氢璞刚刚拿下1.2亿元的500套30KW车用燃料电池电堆订单，近日雄韬集团又与五洲龙联合打造 “氢”燃料电池通勤车“F1未来”（Future）系列，并借势2017深圳国际新能源汽车产业博览会暨第八届深圳国际充电站（桩）技术设备展览会华丽亮相，引来了大批参展人员的驻足围观。
“F1未来”（Future）系列氢”燃料电池通勤车是由雄韬集团、五洲龙股份、北京氢璞以及浙江氢途联合开发的8.5米氢燃料电池通勤车。其中雄韬提供整车的动力系统并完成总装，采用30KW氢燃料电池系统+磷酸铁锂电池（功率型）的混合动力技术路线，一次加氢只需5分钟，可以续航430KM。
雄韬除了是铅酸、锂电池工商业应用解决方案的领头羊之外，近期呼应能源领域环保、智能的需求，也是少数在燃料电池领域积极布局并已有所成果的国内电源供应商。此外，雄韬也积极协助新能源客车企业，开发氢燃料电池相关车品。
银川氢燃料电池产业基地将落户永宁
据银川日报新闻报道：近日，永宁县政府与亚洲产业科技创新联盟、中博源仪征新能源科技有限公司、南通泽禾新能源科技有限公司签署了银川氢能产业发展合作框架协议，标志着银川氢燃料电池产业基地项目即将落户永宁。
据悉，氢质子交换膜燃料电池，是中国“十三五”重大国家战略项目之一，是《能源技术革命重点创新行动计划［2016~2030］》提出的重点创新任务。其中包括氢能与燃料电池技术创新的重点扶持。随着政府大力整治雾霾与环境污染，新能源汽车将在中国获得空前发展，燃料电池以其高能量密度、清洁（唯一的排放是可以饮用的水）、续航远、加注时间快（4分钟）等优势已经成为科技创新的新宠，未来发展空间巨大。
Hydrogenics为ASKO卡车提供燃料电池系统
据外媒报道，Hydrogenics近日宣布与挪威最大的杂货批发商ASKO达成合作协议，为其旗下的斯堪尼亚卡车提供四套HyPM™-HD90燃料电池系统。首台氢动力卡车预计将于2018年底投入运营。
ASKO挪威首席执行官Jørn Arvid Endresen表示，通过此次燃料电池合同，ASKO实现了环境目标的一个重要里程碑，公司的环境目标是实现到2020年减少20%排碳量。此次与ASKO签约的合作伙伴包括提供电动卡车的斯堪尼亚、提供集成燃料电池系统的Hydrogenic以及为卡车提供温度控制解决方案的Thermo King。
Hydrogenics公司表示，ASKO一直处于清洁交通领域的前沿，Hydrogenics公司一直期待参与挪威零排放车辆项目。同样，斯堪尼亚也是制造重型运输卡车和公共汽车的世界领先企业，Hydrogenics的HyPM HD燃料电池系统正好适用于这种卡车。
德国WSW推出跨国燃料电池客车联合采购项目
据外媒报道，近日，德国WSW mobil有限公司计划招标采购63辆燃料电池客车用于公共交通。
WSW的联合采购项目是JIVE的一部分，JIVE是欧盟首次部署的大规模燃料电池客车项目，包括在九个城市部署139辆零排放燃料电池客车。德国的合作伙伴还在联邦政府的氢燃料电池技术创新计划下争取共同投资，最终致力于在德国推广燃料电池应用。
运输经营者是燃料电池客车采购项目集体的一部分，目前由德国、南蒂罗尔和特伦托等15家公司组成。采购项目运营者之一的Frank Koch博士表示，当前空气污染十分严重，越来越多的城市面临严厉的行政措施。燃料电池零排放大巴将有助于改善城市的空气污染。联合采购是推进燃料电池市场化的一个重要里程碑。当前的联合体包括来自德国、奥地利和北意大利的汽车运营商。据悉，英国、法国、斯堪的纳维亚以及东欧的运营商也将陆续加入进来。
新型催化剂可在产生清洁能源步骤中代替现存贵金属催化剂
近日，美国阿尔贡实验室化学家Dugan Hayes, Lin Chen, 以及 Ryan Hadt找到了一种能够通过含钴催化剂加速水电解的过程。含钴催化剂相对而言较便宜，而且可以在产生清洁能源的步骤中代替现存的贵金属催化剂。
该团队把钴元素用在了催化步骤中，钴在大自然中相对丰富，成本也相对低廉。在相应的情况下，它能像氢原子和氧原子的舞伴一样为这一场“电子舞蹈”牵线搭桥。
该反应之所以值得研究，是因为钴与氧成键的过程发生在少于十亿分之一秒之内。高价的钴离子会把氢氧共价键中的氢原子挤走，并代替氢与氧离子成键。此时氢原子已经被解放，钴离子又会把氧离子上多余的两个电子拉走，于是氧也成功被还原了。最后，零价的氢原子和氧原子分别成键形成氢分子和氧分子；这样一来，气态的太阳能燃料就诞生了。
